Vimag Labs brevette un moteur sans terres rares : moins de dépendance à la Chine, mais pas encore de série
B. Naumkin для 32CARS.RU
La start-up indienne Vimag Labs remplace les aimants en terres rares par un champ magnétique piloté. L'efficacité et le coût réels restent à prouver.
La start-up indienne Vimag Labs veut retirer les aimants permanents en terres rares du moteur électrique et les remplacer par un champ magnétique piloté. Mais le brevet et les essais menés avec des constructeurs ne prouvent pas encore que la solution sera plus efficace ou moins chère dans une voiture électrique de série.
La start-up de Bangalore a obtenu son cinquième brevet indien pour la plateforme Virtual Magnet Synchronous Motor. L’électronique de puissance et les algorithmes de contrôle y génèrent le champ magnétique. La conception reste sans balais et ne nécessite pas de bagues collectrices, affirme l’entreprise. Dix autres demandes de brevet sont en instance.
Vimag Labs annonce des projets pilotes avec des fabricants de deux-roues et de voitures particulières. Un protocole d’accord a été signé avec Jendamark pour la montée en production, et en janvier 2026 la société a levé 5 millions de dollars auprès d’Accel, Chakra Growth Fund et Thinkuvate. La start-up prévoit ensuite de proposer des moteurs de 200 à 600 kW pour les véhicules commerciaux et industriels.
L’avantage annoncé concerne surtout l’approvisionnement. Selon l’Agence internationale de l’énergie, la Chine assure environ 94 % de la production d’aimants permanents pour moteurs électriques puissants. S’en passer réduit la dépendance aux prix et aux restrictions à l’export, mais ne garantit pas une baisse de la consommation d’énergie : Vimag Labs n’a pas encore communiqué de données vérifiées de manière indépendante sur le rendement, le poids, le coût et la durée de vie de l’installation.
Le développement a atteint le stade des essais sur véhicules réels, mais aucune date n’a été annoncée pour l’installation du VMSM sur un modèle de série. En attendant la publication de tests comparatifs, l’avantage principal du moteur reste industriel — se passer des aimants en terres rares — sans supériorité prouvée sur les groupes motopropulseurs classiques.
