Peugeot e-208 : la plateforme STLA One débarque en 2027 et lance une offensive de sept modèles
A. Krivonosov
La future Peugeot e-208 sera la première voiture sur la nouvelle plateforme STLA One, attendue fin 2027 et point de départ de sept nouveaux modèles d’ici 2030.
La nouvelle Peugeot e-208 ne sera pas un simple changement de génération : elle sera la première voiture de la marque sur la plateforme STLA One. Elle sera présentée dans la seconde moitié de 2027, avant que l’architecture, le design et la nouvelle présentation de l’habitacle ne se déploient progressivement sur six autres modèles. Pour l’acheteur, les clins d’œil rétro à la Peugeot 205 comptent moins, pour l’instant, que les paramètres encore inconnus de la batterie, de la recharge et du logiciel.
Le futur modèle électrique prolongera les idées du concept Polygon, mais la version de série ne sera pas dévoilée au Mondial de l’Auto de Paris en octobre. Une première dédiée est prévue pour l’e-208, plus proche de sa commercialisation. À Paris, Peugeot présentera en revanche deux autres prototypes qui donneront le ton du design et des technologies de la marque pour les années à venir.
D’ici 2030, la marque prévoit de lancer sept nouveaux modèles au total. Après l’e-208 sont attendus une nouvelle génération de la 308, trois modèles du segment C fabriqués en France, ainsi que deux flagships plus grands développés avec le chinois Dongfeng. Les carrosseries et motorisations de la plupart de ces véhicules n’ont pas encore été précisées.
Cette refonte doit permettre à Peugeot de faire passer ses ventes mondiales de 1,1 à 1,5 million de voitures par an — soit environ 36 % de croissance. La nouvelle plateforme devra donc être à la fois moderne et suffisamment abordable pour les modèles de grande diffusion.
Les premiers acheteurs de l’e-208 auraient intérêt à attendre les données sur la capacité utile de la batterie, la puissance de charge rapide, la pompe à chaleur et la garantie batterie. Le premier modèle d’une nouvelle architecture apporte généralement le plus de technologies, mais dépend aussi davantage de la maturité du logiciel et d’un réseau après-vente formé. Sans ces éléments, la comparer à la Renault 5, à la Citroën ë-C3 ou à d’autres citadines électriques reste prématuré.
