Rappel BMW, MINI et Rolls-Royce : 428 voitures de nouveau visées par l’Integrated Brake System

BMW a annoncé aux États-Unis un nouveau rappel lié au freinage, et l’intérêt ne tient pas à son ampleur — seulement 428 véhicules sont concernés —, mais à sa cause. Il ne s’agit pas d’un défaut d’usine massif, mais de voitures qui ont peut-être déjà été réparées lors des rappels précédents 24V104 et 24V739, sans que la bonne procédure soit appliquée. Les propriétaires de ces BMW, MINI et Rolls-Royce devront donc faire revérifier leur voiture une seconde fois.

Selon les documents de la NHTSA analysés par 32CARS, la campagne 26V422 couvre le BMW X7 de 2023–2025, les i7 et Série 7 de 2023–2025, les X1 et XM de 2023–2024, les X5, X6, i5 et Série 5 de 2024–2025, le BMW X2 de 2025, les MINI Cooper S et Countryman S ALL4 de 2025, ainsi que la Rolls-Royce Spectre de 2024. L’avis précise que les VIN seront consultables sur le site de la NHTSA à partir du 21 août 2026.

Le problème vient de l’Integrated Brake System. En cas de défaillance, l’assistance au freinage peut diminuer, et l’ABS comme le DSC risquent de mal fonctionner. Le freinage purement mécanique reste assuré, mais la distance d’arrêt peut s’allonger, et la perte du fonctionnement normal de l’ABS ou du contrôle de stabilité augmente le risque de perdre le contrôle de la voiture. Un message au tableau de bord avertit le conducteur.

BMW inspectera le système de freinage intégré et remplacera le module gratuitement si nécessaire. La notification des concessionnaires est prévue le 8 juillet 2026, celle des propriétaires le 21 août. Point essentiel, les documents indiquent noir sur blanc que les voitures déjà réparées sous 24V739 ou 24V104 doivent suivre la nouvelle procédure.

La chronologie rend ce cas particulièrement parlant pour le segment premium. Fin 2025, BMW a constaté à partir des données de garantie qu’une partie des voitures pouvait ne pas avoir été réparée selon l’algorithme prescrit. De janvier à juin 2026, le constructeur a vérifié les historiques d’entretien, puis, le 24 juin, a décidé de lancer un rappel volontaire. BMW affirme n’avoir connaissance d’aucun accident ni blessure liés au problème.

Pour l’acheteur, la leçon est simple : sur les hybrides et électriques premium comme les i5, i7 et Spectre, l’architecture de freinage est complexe, si bien qu’une réparation « à la va-vite » sans accès aux procédures d’usine devient un vrai risque. Vérifier le VIN dans les bases américaines et l’historique d’entretien n’est plus une formalité, mais une étape du diagnostic avant l’achat.

Le danger ici, ce n’est pas la liste des modèles, mais le mot « déjà » : une partie de ces voitures peut être considérée comme réparée — alors que ce sont précisément celles qu’il faut désormais revérifier.