Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ : compacte électrique de 680 ch devant la Tesla Model 3 Performance
mercedes-benz.com
L'AMG CLA 45 4MATIC+ à trois moteurs développe 680 ch, offre jusqu'à 670 km d'autonomie WLTP et une recharge 800 volts — tout en imitant le son et les passages de rapport d'un moteur thermique.
La Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ montre comment le sens d'une version sportive change à l'ère électrique. Ce n'est plus simplement « une CLA plus puissante » : la voiture reçoit trois moteurs électriques, 680 ch et un 0 à 100 km/h en 2,7 secondes — plus rapide que la Tesla Model 3 Performance et ses 3,1 secondes.
Le schéma de la chaîne de traction est inhabituel pour une compacte Mercedes : un moteur à l'avant, deux à l'arrière. Elle utilise des moteurs à flux axial, comme la plus grande Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe. La version existe non seulement en berline mais aussi en carrosserie Shooting Brake, AMG laisse donc à l'acheteur le choix entre une dynamique spectaculaire et un format plus pratique.
La batterie diffère aussi de la CLA ordinaire. À la place des packs de 58 et 85 kWh, la version AMG reçoit un accumulateur d'une capacité utile de 94 kWh. L'autonomie annoncée atteint 670 km WLTP pour la berline et 640 km pour le break. Pour une voiture aussi puissante, c'est un chiffre solide : Mercedes cherche à dissiper la crainte habituelle qu'une électrique rapide ne soit bonne que pour un court élan avant d'exiger une recharge.
L'architecture 800 volts permet d'accepter jusqu'à 330 kW en courant continu. La recharge de 10 à 80 % prend 22 minutes. Les cellules utilisent des anodes à oxyde de silicium et graphite : par rapport à une anode graphite classique, la densité énergétique gravimétrique peut être supérieure de 20 %, tandis que la densité volumique est annoncée à 680 Wh/l.
AMG a travaillé séparément sur l'émotion. Le mode AMGFORCE S+ imite le comportement d'une thermique : le son d'un quatre-cylindres AMG apparaît, et la poussée est brièvement interrompue lors des passages de rapport virtuels. Cela rappelle l'idée de la Hyundai Ioniq 5 N, où les ingénieurs ont admis franchement qu'une partie des acheteurs veut non seulement l'accélération, mais aussi une sensation mécanique de conduite.
Il y a six modes de conduite : Slippery, Comfort, Sport, AMGFORCE S+, ECO et Individual. Le pack AMG Dynamic Plus ajoute Race. Ils modifient la direction, l'accélérateur, la suspension, la stabilisation et la récupération. Parmi les détails notables : la suspension adaptative AMG Ride Control, un aileron arrière actif sur la berline et un aileron de bord de toit sur le Shooting Brake. La calandre éclairée est en option.
La comparaison avec la Tesla Model 3 Performance est inévitable, mais Mercedes joue sur un autre terrain de prix et d'image. Tesla est forte sur l'efficience, le logiciel et l'écosystème de recharge, la Hyundai Ioniq 5 N sur le réglage émotionnel et une approche « ludique » plus honnête, la BMW i4 M50 sur le comportement routier allemand familier. La CLA AMG répond par l'autonomie, la recharge 800 volts, l'intérieur Mercedes et un schéma à trois moteurs plus complexe.
Sur tout marché sans support officiel, les questions pratiques comptent plus qu'un joli temps d'accélération : accès au diagnostic, réparation de la batterie haute tension, calibrage des aides à la conduite après un accident, éléments de carrosserie AMG et garantie sur la chaîne de traction. Une électrique rapide sans soutien de l'usine peut se révéler coûteuse non pas à l'achat, mais au premier gros passage à l'atelier.
La Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ est intéressante justement parce qu'elle ne cherche pas à être un froid accélérateur électrique. AMG lui a donné du son, des « passages de rapport » et le comportement d'un modèle sportif — reste à savoir si les acheteurs sont prêts à payer pour de l'émotion simulée aussi volontiers qu'ils payaient autrefois pour un vrai moteur.
