Made in Europe : Renault, Volkswagen et Stellantis font front commun face à Bruxelles
A. Krivonosov
Renault, Volkswagen et Stellantis demandent à Bruxelles des règles Made in Europe simples et un seuil de 70 % de contenu local, face à la pression des voitures électriques chinoises.
L’industrie automobile européenne cherche à se protéger de la pression des voitures électriques chinoises. Renault, Volkswagen et Stellantis ont appelé l’UE à rendre les règles Made in Europe simples et lisibles : le soutien public doit aller aux constructeurs qui conservent l’assemblage, l’ingénierie et une part importante des composants en Europe.
Selon Reuters, les trois groupes représentent ensemble plus de 60 % de la production automobile de l’Union européenne. Leur logique est simple : si les subventions publiques, les achats des grandes entreprises et les incitations continuent de profiter à des voitures fabriquées hors d’Europe, les usines locales seront en position de faiblesse. Surtout face aux marques chinoises, qui lancent plus vite des modèles électriques abordables et contrôlent davantage les chaînes de batteries, d’électronique et de logiciels.
L’une des pistes discutées est une règle imposant environ 70 % de composants européens dans le véhicule, avec jusqu’à 30 % pouvant venir d’ailleurs. Les constructeurs jugent cette approche plus réaliste qu’une localisation totale et immédiate. Refermer entièrement les chaînes d’approvisionnement en Europe est aujourd’hui difficile : batteries, matières premières, électronique et certains composants restent fortement liés à l’Asie.
L’idée a aussi ses opposants. Les groupes aux chaînes d’approvisionnement mondiales redoutent une hausse des coûts et de nouvelles lourdeurs administratives. Pour Toyota, Honda, Jaguar Land Rover et d’autres, le sujet est particulièrement sensible : une partie de leurs ventes européennes dépend d’usines et de fournisseurs hors UE, au Royaume-Uni, en Turquie et au Maroc.
Le tableau plus large est un signal pour tout le marché. L’Europe tente de préserver sa base industrielle et ses emplois, mais risque en même temps de rendre ses propres voitures plus chères. Si la localisation devient plus stricte, les véhicules électriques et hybrides européens pourraient s’éloigner encore davantage des modèles chinois sur le prix. L’écart entre les marques historiques et leurs rivales chinoises sur le segment de masse pourrait donc continuer à se creuser.
Made in Europe, ce n’est pas qu’un autocollant sur une voiture. C’est la tentative de l’Europe de conserver ses usines, ses technologies et ses emplois, au moment où la Chine joue déjà plus vite et moins cher.
