«Este auto no debería existir»: los directivos de Mercedes cargan contra el AMG GT
mercedes-amg.com
Manager Magazin recoge las críticas de varios directivos de Mercedes al AMG GT eléctrico. Las ventas del EQS y del EQE se hundieron un 90% y el grupo vuelve a destinar inversiones a los motores de combustión.
1169 caballos, 696 kilómetros de autonomía y 300 km/h de velocidad máxima: sobre el papel, el Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé eléctrico parece impecable. Dentro de la propia compañía, el recibimiento fue bastante más frío.
La revista económica alemana Manager Magazin (recogida por The Autopian) publicó un repaso a la etapa de Ola Källenius al frente de Mercedes-Benz, y en él varios directivos no identificados hablan sin rodeos del nuevo modelo. «Este auto no debería existir», dijo uno de ellos. «Pero ya era tarde para detenerlo.» El desarrollo estaba demasiado avanzado, y no solo el de la berlina: quedan por llegar dos derivados eléctricos, primero un SUV de altas prestaciones y después una versión coupé.
El origen del conflicto está en el fracaso de la estrategia eléctrica. A finales de 2023 el consejo de vigilancia se reunió para revisar los planes de 2024 y comprobó que las ventas de las berlinas eléctricas EQS y EQE se habían desplomado un 90%. Desarrollar esos modelos y dos SUV emparentados había costado unos 5000 millones de euros, más otros miles de millones en producción, marketing y todo lo demás. El propio Källenius había impulsado esos autos como el comienzo de una nueva era, cuando dirigía el área de desarrollo. «Entonces quedó claro que esos autos eran los mayores fracasos de la historia de la compañía», recuerda uno de los asistentes a aquella reunión. Poco después el grupo empezó a redirigir inversiones hacia los motores de combustión.
Las lecciones de la primera generación EQ ya están aprendidas. Aquellos eléctricos llegaron con un diseño discutible y nombres que rompían la nomenclatura habitual de la marca. El nuevo CLA hace justo lo contrario: parece un Mercedes convencional, se ofrece tanto con motor de combustión como en versión totalmente eléctrica, y la variante 250+ alcanza hasta 792 kilómetros en ciclo WLTP.
El ejemplo a seguir llegó del rival directo. Mientras Mercedes apostaba por un diseño marcadamente futurista, BMW se limitó a fabricar eléctricos —i4 e i7— y ahora traslada su estética clásica a la plataforma Neue Klasse. La diferencia se ve en las cifras: en lo que va de año los eléctricos supusieron el 11,6% de las ventas de Mercedes, frente al 17,7% de BMW. El rumbo hacia una imagen única para todas las mecánicas parece ya definitivo en Stuttgart.
