Batería de 12 V del Rivian R2: 256 dólares la pieza y cambio solo en el servicio oficial
rivian.com
Un usuario de Rivian Forums la encontró bajo el asiento trasero. Rivian pide que el cambio se haga en su red y avisa de que una pieza incompatible anula la garantía; descargada, deja el SUV bloqueado y sin pantallas.
El Rivian R2, la versión más asequible de la marca, llega con el mismo detalle que lleva tiempo incomodando a los dueños de R1S y R1T: una batería de plomo de 12 V independiente. En las fotos publicadas por un usuario de Rivian Forums aparece bajo el asiento trasero — levantar el cojín es sencillo, sacar la batería parece bastante más laborioso. El formato se ve idéntico al del R1, aunque Rivian no ha confirmado ni el proveedor ni el número de pieza. Tampoco se han registrado fallos masivos del sistema de baja tensión del R2.
El manual oficial explica qué ocurre cuando se descarga. El R2 puede dejar de responder a la llave, no abrir puertas ni maleteros y quedarse sin luces ni pantallas. El cableado para el arranque externo se esconde tras la tapa cuadrada de la argolla de remolque, a la izquierda del paragolpes trasero. Si no se logra devolver la tensión, el SUV se va en grúa.
El problema no es que haya una batería corriente, sino depender de una pieza propia de la marca. Rivian recomienda cambiarla en su propio servicio y avisa de que los daños provocados por una batería incompatible quedan fuera de la garantía. A los dueños del R1 la operación nunca les salió barata: hace un año la batería costaba unos 256 dólares y la mano de obra podía duplicar la factura. La garantía de fábrica de la batería de baja tensión cubre tres años o unos 58.000 kilómetros — después paga el propietario, y un trabajo elemental sale más complicado y más caro que montar un formato estándar de cualquier tienda de recambios.
Entre los R1 hubo descargas repentinas y sustituciones repetidas, y la propia Rivian advierte de que tras un aviso de tensión baja la batería puede necesitar cambio en cuestión de horas. Aun así, esa experiencia no se traslada directamente al R2. La compañía asegura haber rediseñado la arquitectura de alta y baja tensión del nuevo modelo: baja el consumo en reposo y crece la capacidad del miniconvertidor DC/DC, de modo que la batería de tracción asume los consumos pequeños y la de 12 V se cicla menos.
Los primeros compradores ya han aceptado otro compromiso de hardware: las primeras unidades del Rivian R2 salen sin lidar. Ahora se suma la duda sobre la facilidad de reparación. Sin estadísticas de averías, la batería de 12 V es un riesgo de mantenimiento razonable, pero no un defecto probado del R2.
