Tesla Model 3: Günstigerer LFP-Akku altert langsamer, verliert aber bei der Reichweite

Der Tesla Model 3 mit dem günstigeren LFP-Akku hat nach 100.000 km mehr von seiner Kapazität behalten als die Versionen mit Nickel-Zellen. Für Käufer eines Gebrauchtwagens reicht das allein aber nicht aus: Ein hoher Resterhalt in Prozent gleicht eine kleinere ursprüngliche Energiemenge nicht aus.

Das schwedische Unternehmen Carla hat 9.954 Diagnosen von Elektroautos ausgewertet, die zwischen 2022 und 2026 mit dem System AVILOO durchgeführt wurden. Beim Tesla Model 3 mit CATL-LFP-Akku (60,5 kWh) lag der durchschnittliche State of Health (SoH) bei 93,3 % nach 100.000 km. Der LG-Chem-Akku mit NMC-Chemie hielt 91,5 %, die Panasonic-NCA-Akkus mit 77,8 und 52,4 kWh kamen auf 89,8 % beziehungsweise 88,2 %. Die Differenz zwischen dem besten und dem schlechtesten Ergebnis betrug 5,1 Prozentpunkte.

Allerdings lässt sich der Resterhalt in Prozent nicht direkt in Reichweite umrechnen. Selbst bei 93,3 % verfügt der 60,5-kWh-LFP-Akku über rechnerisch rund 56,4 kWh Restkapazität. Der 77,8-kWh-Akku von Panasonic bringt es bei 89,8 % noch auf etwa 69,9 kWh. Deshalb kann die Long-Range-Version weiter fahren, obwohl ihr Akku einen größeren Anteil der ursprünglichen Kapazität verloren hat.

Auch die Methodik hat Grenzen. Die Studie erfasst nur Fahrzeuge, die zu einer Carla-Diagnose kamen — keine Zufallsstichprobe aller Tesla Model 3. Eine Aufschlüsselung nach Fahrzeugalter, Klima, Anteil an Schnellladungen und Anzahl der Tests je Variante wurde nicht veröffentlicht. Carla selbst weist darauf hin, dass ein AVILOO-Check den Zustand des Akkus zum Zeitpunkt der Messung zeigt, aber keine Garantie für die weitere Haltbarkeit ist.

Beim Kauf eines gebrauchten Model 3 ist die Akku-Chemie nur der erste Filter. Entscheidend sind der tatsächliche SoH des konkreten Fahrzeugs, die ursprüngliche Akkukapazität und die benötigte Reichweite — ein Durchschnittswert von 93,3 % ersetzt keinen individuellen Test.