Nio Firefly teasert Halo-Serie: Neues Design-Konzept, aber wichtige Daten fehlen noch
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Firefly zeigt am 20. Juli in Shanghai das erste Modell der Halo-Serie. Bislang sind nur Lackierung, beleuchtetes Logo und Felgen bekannt – Preis und Reichweite bleiben offen.
Am 20. Juli zeigt Firefly das erste Modell seiner Design-Serie Halo. Bislang hat die Marke nur die Lackierung, ein sanft leuchtendes Logo und die Felgen des Neulings gezeigt – über Batterie, Reichweite oder Preis lässt sich daher noch nichts sagen. Die Premiere findet in Shanghai statt, und am selben Tag sollen die ersten Vorführwagen in den chinesischen Autohäusern der Marke eintreffen.
Halo wird Fireflys erste Serie, die konsequent auf Design, Materialien und Farbe setzt. Das Ausgangskonzept trägt den Namen Inner Glow – „inneres Leuchten“. Der blaugrüne Farbton ist vom Leuchten eines Glühwürmchens inspiriert, und die sanft beleuchtete Emblembeleuchtung soll eines der Erkennungsmerkmale des Neulings werden.
Aus der Mitteilung des Herstellers geht nicht hervor, ob es sich um ein vollständig eigenständiges Modell oder um eine Sonderausstattung des bereits erhältlichen Firefly-Elektroautos handelt. Der Hersteller hat außerdem weder Abmessungen noch Batterietyp, Leistung, Reichweite oder Liefertermine genannt. Bis zur Präsentation ist es korrekter, Halo als Erweiterung der Modellpalette zu betrachten und nicht als bestätigte neue Generation des Fahrzeugs.
Aktuell verkauft Firefly in China ein einziges Kompaktmodell. Der Preis liegt zwischen 119.800 und 125.800 Yuan. Beim BaaS-Batteriemietprogramm sinkt der Fahrzeugpreis auf 79.800 Yuan, wobei der Akku in dieser Summe nicht enthalten ist – die Nutzung muss der Besitzer separat bezahlen.
Seit April 2025 hat die Marke mehr als 70.000 Fahrzeuge an Kunden ausgeliefert. Im Juni erreichten die Verkäufe 6.946 Einheiten, im ersten Halbjahr insgesamt 29.172 Fahrzeuge. Die neue Serie erlaubt es Firefly, über das einzelne Modell hinauszuwachsen – Käufer sollten jedoch die vollständige Preisliste abwarten: Besonderer Lack und Ausstattung können den Preis erhöhen, ohne dass sich am Antrieb etwas ändert.
Für den Import eines solchen Elektroautos nach Russland dürften der Ladeanschluss-Standard, die Möglichkeit von Software-Updates und die BaaS-Bedingungen wichtiger sein als das Design. Der chinesische Preis mit Batteriemiete spiegelt nicht die vollen Besitzkosten wider und sollte nicht als Richtwert für den Preis des Fahrzeugs mit Akku dienen.
