Lamborghini Lanzador: kein EV mehr, sondern ein extremer Hybrid-GT
D.Novikov
Lamborghinis viertes Modell, der Lanzador, startet als Plug-in-Hybrid-Gran-Turismo statt als das 2023 gezeigte Elektroauto.
Lamborghini hat sein Elektro-Szenario radikal geändert. Der Lanzador, 2023 noch als künftiges erstes Serien-EV der Marke gezeigt, soll nun kein reines Elektroauto mehr werden. Stattdessen bereitet das Unternehmen sein viertes Modell als extremen Gran Turismo mit Plug-in-Hybridantrieb vor.
Beim Goodwood Festival of Speed sagte Urus-Produktlinienchef Stefano Cossalter unumwunden: „Letztes Jahr haben wir entschieden, dass der Lanzador nicht elektrisch wird.“ Auf die Frage nach einem anderen Serien-EV antwortete er noch deutlicher: „Wir arbeiten nicht an einem elektrischen Modell.“ Lamborghini stoppt zwar nicht die Forschung an Batterien, Elektromotoren, Zellchemie und Software, doch die nächsten großen Neuheiten bleiben Hybride.
Das neue Modell soll weiterhin zwischen den flachen Supersportwagen und dem Urus stehen. Es wird weder eine klassische Limousine noch ein weiterer Crossover, sondern eine „Evolution des GT“ — ein alltagstauglicherer Lamborghini mit vier Sitzen, Kofferraum und vermutlich erhöhter Sitzposition. Das Lanzador-Concept deutete diese Formel bereits an: mehr Alltagstauglichkeit als beim Revuelto oder Temerario, ohne zu einem geschrumpften Urus zu werden.
Der Hauptgrund für den Verzicht auf ein reines EV ist nicht die Technik selbst, sondern die Emotion. Cossalter räumte ein, dass Elektromotoren eine präzise Traktionskontrolle bieten, besonders radindividuell, doch aktuelle Elektro-Sportwagen schöpfen aus Sicht von Lamborghini das Erlebnis zu schnell aus: Der Antritt ist da, doch danach fehlt die Bindung. Künstliche Sounds und simulierte Schaltvorgänge hat man ebenfalls untersucht, hält sie aber noch für nicht überzeugend genug für das eigene Niveau.
Es gibt auch ein kommerzielles Argument: Lamborghini-Kunden wollen laut Cossalter „eigentlich kein EV“. Für die Marke ist das ein sensibler Punkt. Ein Lamborghini-Käufer zahlt nicht nur für Tempo, sondern für Klang, Vibration, Drama, Motorreaktion und das Gefühl mechanischen Überschusses. Liefert ein Elektroauto dieses Paket nicht, reicht selbst ein spektakulärer Sprintwert nicht mehr als Rechtfertigung.
Der Antrieb des Serien-Lanzador ist noch nicht bestätigt. Am naheliegendsten ist ein PHEV-Konzept, das der aktuellen Philosophie der Marke nahekommt. Der Urus SE nutzt bereits einen 4,0-Liter-Biturbo-V8 mit Elektromotor für 789 PS und 949 Nm. Theoretisch könnte eine ähnliche Architektur dem neuen GT zugrunde liegen, doch Lamborghini muss das Auto eigenständig genug gestalten, damit es nicht wie ein verkleideter Porsche, Bentley oder Audi wirkt.
Der Lanzador dürfte die Idee eines alltagstauglichen Lamborghini am Leben erhalten — nur eben nicht als erstes EV der Marke. Statt eines elektrischen Manifests wird er zur hybriden Antwort auf eine alte Frage: Kann ein großer GT genauso emotional wirken wie ein Supersportwagen.
