Geely ebnet den Weg für BYD und Chery: Chinesische E-Autos auf dem Weg nach Kanada

Der chinesische Konzern Geely bereitet sich darauf vor, bereits im Juli mit der Auslieferung der Lotus-Elektroautos nach Kanada zu beginnen. Laut Reuters werden diese Fahrzeuge die ersten chinesischen Autos sein, die im Rahmen der Vereinbarung zwischen Premierminister Mark Carney und Chinas Präsident Xi Jinping auf den kanadischen Markt kommen.

Das Abkommen erlaubt die Einfuhr von bis zu 49.000 chinesischen Elektroautos pro Jahr nach Kanada zu einem reduzierten Zollsatz. Für Ottawa ist das mehr als nur eine Automobilgeschichte — es ist Teil eines breiteren Versuchs, die Handelsabhängigkeit von den USA zu verringern. Der Lotus-Start ist in Montreal geplant, wo eine Übergabezeremonie der ersten Fahrzeuge erwartet wird.

Lotus wurde nicht zufällig gewählt. Formal ist das eine britische Premiummarke mit starkem sportlichen Erbe, doch sie gehört Geely und baut ihre modernen Elektromodelle auf einer chinesischen Industriebasis. Ein solcher Einstieg ist sanfter als der direkte Start einer chinesischen Massenmarke: Der Käufer sieht einen vertrauten Namen, und der Markt bekommt faktisch ein chinesisches EV unter einem prestigeträchtigeren Label.

Als Nächstes könnten Chery und BYD folgen. Chinas Botschafter in Kanada, Wang Di, erklärte gegenüber Reuters, dass beide Unternehmen die Verfahren bereits mit kanadischen Behörden abstimmen. Einige Fahrzeuge wurden bereits zuvor für Tests unter lokalen Bedingungen gebracht, und ein vollwertiger Markteintritt weiterer chinesischer Marken ist im Herbst möglich. BYD hat zuvor jedoch vorsichtig angedeutet, dass der Verkauf wahrscheinlich erst im kommenden Jahr beginnen wird.

Für Kanada ist das eine heikle Wende. Einerseits können chinesische EVs die Auswahl erweitern, den Wettbewerb stärken und die Elektrifizierung beschleunigen. Andererseits hat Carneys Entscheidung bereits Kritik einiger US-Politiker hervorgerufen: Sie steht im Widerspruch zur härteren Linie Washingtons gegenüber der chinesischen Autoindustrie.

Auch die chinesischen Unternehmen haben es nicht eilig, sofort Fabriken zu bauen. Laut dem Botschafter sind die Hersteller an Joint Ventures und Investitionen in die Lieferkette interessiert, müssen aber zunächst die Nachfrage prüfen und den Vertrieb aufbauen. Der Ansatz ist pragmatisch: erst der Markt, dann die Lokalisierung.

Vor diesem Hintergrund diskutieren Kanada und China über ein breiteres Handelswachstum. Carney sprach von dem Ziel, die Exporte nach China bis 2030 um 50 % zu steigern, während die chinesische Seite sogar eine Verdoppelung für möglich hält. Zu den Richtungen gehören Öl, LNG und Agrarprodukte, darunter Raps, Erbsen und Rindfleisch. Doch die Zollstreitigkeiten um Raps und Schweinefleisch bleiben ungelöst, sodass die Autoquote noch kein vollständiges Tauwetter ohne Bedingungen bedeutet.

Lotus in Kanada ist nicht nur die Lieferung einiger Elektroautos. Es ist ein Test dafür, ob sich die chinesische Autoindustrie in Nordamerika etablieren kann — nicht über die USA, sondern über den flexibleren kanadischen Einstieg.