Koenigsegg Gemera: 2.300 PS, vier Sitze und die erste Kundenauslieferung
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Koenigsegg liefert den ersten Gemera aus. Der viersitzige Hypercar hat einen Twin-Turbo-V8, drei E-Motoren und schafft 401 km/h.
Koenigsegg bringt den Gemera endlich zu den Kunden. Der erste serienmäßige viersitzige Hypercar der schwedischen Marke ist vom Band gelaufen und soll an seinen Besitzer in die Schweiz gehen — vorher wird das Auto aber noch beim Aurora Concours in Schweden gezeigt.
Der Gemera wurde bereits 2020 vorgestellt, das eigentlich Spannende ist also nicht die Premiere selbst, sondern wie das Auto schließlich in Serie ging. Die Serienversion wirkt äußerlich etwas ruhiger: klassische Spiegel statt Rückfahrkameras, und die Aerodynamik wurde überarbeitet. Hinzugekommen sind ein neuer Heckflügel, ein Frontsplitter und Elemente des optionalen Ghost Package.
Das zentrale Konzept des Gemera ist geblieben: ein Hypercar mit vier Sitzen, den Koenigsegg als Mega-GT bezeichnet. Die Technik hat sich aber deutlich verändert. Ursprünglich war das Modell mit einem 2,0-Liter-Dreizylinder-Biturbo als Teil eines Hybridantriebs angekündigt, die finale Version setzt jedoch auf einen 5,0-Liter-V8 mit zwei Turbos und drei Elektromotoren.
Die finale Leistung liegt bei 2.300 PS und 2.750 Nm. Die Kraft geht über das markeneigene 9-Gang-Getriebe Light Speed Tourbillon Transmission an alle vier Räder. Der angegebene Sprint auf 60 mph, also auf 96 km/h, dauert 1,9 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit erreicht 249 mph — rund 401 km/h.
Auf dem Papier klingt das nach dem nächsten Hypercar-Zahlenrennen, doch der Gemera hebt sich klar ab. Bugatti Tourbillon, Rimac Nevera, McLaren W1 und Ferrari F80 spielen in der obersten Geschwindigkeitsliga, bleiben aber fast alle Zweisitzer. Koenigsegg versucht, Hypercar-Niveau mit dem Format eines echten Langstrecken-GT zu verbinden, bei dem Passagiere nicht zum überflüssigen Gepäck werden.
Für den durchschnittlichen Käufer ist der Gemera vor allem ein Blick auf einen unerreichbaren Teil des Marktes, aber er zeigt klar, wohin sich die Spitze des Segments bewegt. Hypercars müssen nicht mehr eng, rau und alltagsuntauglich sein. Jetzt lassen sich auch 2.300 Pferdestärken in ein Auto packen, das formal für eine Familie taugt.
Koenigsegg hat nicht einfach ein schnelles Auto mit Rücksitzen gebaut. Der Hersteller stellt die Frage, ob ein Hypercar überhaupt noch unpraktisch sein muss, wenn er vier Personen schneller transportiert als die meisten Rennwagen.
