Mansory Huracan Sterrato: geschmiedetes Carbon, neue Räder und überarbeiteter Innenraum
Mansory
Der Tuner ergänzt geschmiedetes Carbon, FO.6-Räder und einen neu bezogenen Innenraum — doch die Leistungsangaben werfen Fragen auf.
Der Lamborghini Huracan Sterrato sieht ohnehin schon nach einem Auto aus, das kaum Tuning braucht. Es ist die höhergelegte Offroad-Variante des Huracan mit Saug-V10, Allradantrieb und dem Charakter eines Supersportwagens, der den glatten Asphalt verlassen will. Mansory war trotzdem der Meinung, dass selbst dieser Lamborghini eine lautere Optik vertragen kann.
Die Manufaktur hat für den Sterrato ein Paket aus geschmiedetem Carbon vorbereitet. Dazu gehören Frontschürzen-Einsätze, Lufteinlass-Einfassungen, ein neuer unterer Splitter mit großen seitlichen Klingen, Elemente vor den Hinterrädern, hintere Aufsätze und ein großer Flügel. Neben einem Serien-Sterrato wirkt das Auto deutlich renntauglicher, obwohl die ursprüngliche Idee des Modells nie die Rennstrecke war, sondern die ungewöhnliche Mischung aus Supersportwagen und Abenteuerfahrzeug.
Die Bodenfreiheit bleibt optisch in etwa gleich, der Mansory-Sterrato verstärkt den ursprünglichen Auftritt also eher, als ihn zu verändern. Die Räder sind ebenfalls neu. Mansory nennt sie FO.6, und nur auf den ersten Blick könnte man sie für Werksräder halten. Zusammen mit den Carbon-Teilen wirkt der Wagen aggressiver, ohne zum echten Widebody-Projekt zu werden.
Der Innenraum ist deutlicher verändert. Verwendet wurden schwarzes Leder, grünes Alcantara, rote Naht und kontrastierende Paspeln. Mansory-Logos finden sich auf Kopfstützen, Gurten, Lenkrad, Mittelkonsole und weiteren Stellen. Auch im Interieur gibt es mehr Carbon-Einsätze. Am umstrittensten ist die Technik.
Mansory erklärt, für den Huracan Sterrato sei eine Leistungssteigerung verfügbar, nennt dann aber 610 metrische PS bzw. 601 hp und 560 Nm. Das Problem: genau diese Werte liefert der serienmäßige 5,2-Liter-Saug-V10 des Werks-Sterrato. Den Sprint auf 100 km/h gibt Mansory mit 3,3 Sekunden an — eine Zehntelsekunde schneller als das Serienauto. Die Höchstgeschwindigkeit wird mit rund 260 km/h beziffert, was wiederum dem Werkswert entspricht. Entweder hat die Manufaktur also die falschen Zahlen veröffentlicht, oder es gibt in den angegebenen Daten keinen tatsächlichen Leistungszuwachs.
Der serienmäßige Huracan Sterrato war ohnehin ein seltenes Auto mit starkem Charakter. Er konkurrierte eher mit dem Porsche 911 Dakar als mit klassischen Supersportwagen und stach nicht durch absolute Geschwindigkeit hervor, sondern durch sein ungewöhnliches Format. Mansory hat ihm mehr Show verliehen, doch die Hauptfrage bleibt: lohnt es sich, ein Auto anzufassen, das ab Werk schon wie ein fertiges Sonderprojekt aussah.
Für Mansory-Fans ist die Antwort klar — je lauter, desto besser. Für Puristen wird dieser Sterrato wohl ein weiterer Anlass sein, über die Grenze zwischen Individualität und überflüssigem Tuning zu streiten.
