Reef Rover: ein Sprinter-Camper, der aussieht wie ein Fünf-Sterne-Hotel fürs Gelände

Adventure Van Conversions aus Colorado hat den Reef Rover gebaut — einen Camper auf Basis des allradgetriebenen Mercedes-Benz Sprinter mit 144-Zoll-Radstand. Von außen wirkt das Fahrzeug wie ein abenteuertauglicher Van, doch die eigentliche Überraschung steckt im Inneren: Der Innenraum orientiert sich deutlich am Range Rover.

Der Sprinter hat ein wirklich funktionales Offroad-Paket bekommen, keine bloße Optik. Der Van steht auf Black-Rhino-Felgen mit Falken Wildpeak-All-Terrain-Reifen, im Kühlergrill sitzen TripleR-Scheinwerfer, dazu kommen ein Bravo-Schnorchel, eine AVC-Seilwindenplatte mit Haken und eine Westin Superwinch. Hinten finden sich eine Reserveradhalterung, eine Aufnahme für eine 90-Liter-Aluminiumbox und zwei 1Up-Fahrradträger.

Die Karosserie ist fast komplett mit grauer Raptor-Schutzbeschichtung versehen: AVC zerlegte den Van und behandelte selbst verdeckte Bereiche, darunter die Innenseite der Motorhaube. Das Fahrwerk wurde mit einem Agile-Off-Road-Kit und Fox-Dämpfern rundum verstärkt. Eines der auffälligsten Details ist das hauseigene AVC-Dachzelt. Es bietet Platz für zwei Personen, hat eine wetterfeste Konstruktion, drei Reißverschlussfenster und einen elektrischen Antrieb: Zwei Hubsäulen heben und senken es per Knopfdruck. Außerdem sind eine Dometic-Markise und zwei Solarpaneele mit je 240 Watt montiert.

Der Innenraum ist deutlich aufwendiger gemacht, als man es von einem kurzen Sprinter erwartet. Die Fahrerkabine wurde komplett mit Original-Range-Rover-Leder neu bezogen, das Lenkrad teilweise mit dunkelblauem Alcantara verkleidet. Aus demselben Material sind der Dachhimmel der Kabine und Teile der Armaturentafel. Die Sitze kombinieren braunes Leder mit einem blauen Karostoff, der eigens aus London beschafft wurde.

Das Layout ist offen, ohne Trennwand zwischen Kabine und Wohnbereich. Direkt hinter dem Eingang liegt die Lounge — zwei Sessel im gleichen Stil, ein großer Tisch mit ausziehbarem Segment, dazu lassen sich die Vordersitze drehen, sodass eine Sitzgruppe für vier Personen entsteht. Darüber liegt der Durchgang ins Dachzelt, erreichbar über eine Teleskopleiter.

Die Küche zieht sich an der rechten Seite entlang. Sie umfasst einen Dometic-Kühlschrank mit kleinem Gefrierfach, eine tiefe Edelstahlspüle mit Schneidebrett-Abdeckung und ein Zwei-Platten-Induktionskochfeld. Für die Aufbewahrung gibt es Oberschränke und sechs Schubladen.

Gegenüber der Küche befindet sich ein abgetrenntes Bad mit normaler hoher Tür. Für einen 144-Zoll-Sprinter ist es großzügig: 90 mal 78 Zentimeter. Drinnen stehen eine Clesana-C1-Toilette, eine Dusche mit abnehmbarem Brausekopf und ein hoher Spiegel. Der Schlafbereich liegt im Heck. Dank der seitlichen Auswölbungen ist das Bett quer eingebaut, sodass auch große Personen bequem liegen sollten.

Unter dem Bett liegt eine große Heckgarage, die über die Hecktüren zugänglich ist. Für sperrige Ladung lässt sich die Bettplattform anheben und seitlich fixieren, die Matratze wird dafür geklappt. Auch die Autarkie ist ernsthaft ausgelegt: Das Elektriksystem nutzt eine 400-Ah-Batteriebank und einen 3000-Watt-Wechselrichter.

Geladen werden kann über Solar, Landstrom und während der Fahrt per DC-DC-Wandler vom Generator. Fürs Wasser sorgen ein 125-Liter-Frischwassertank, ein 15-Liter-Boiler und ein darunterliegender Grauwassertank. Die Heizung ist dieselbetrieben, mit Luftkanälen durch den Innenraum.

Der Preis des Reef Rover wird nicht genannt, doch das Niveau der Verarbeitung, die Technik und der Aufwand an Maßarbeit verorten das Projekt klar im Premiumsegment. Das ist kein Camper für die schnelle Übernachtung am Straßenrand — eher eine Mischung aus geländegängigem Sprinter, Yachtbau-Präzision und britischer Luxusatmosphäre.