E-Retrofit statt Neukauf: Warum der alte Wagen beim CO2 vorne liegt
A. Krivonosov
Laut ADEME senkt der Umbau eines Diesel-Kleinwagens zum Elektroauto den CO2-Ausstoß um 66 % gegenüber dem Weiterbetrieb und um 47 % gegenüber einem Neufahrzeug.
Der Umbau eines Verbrenners zum Elektroauto ist längst kein Spielzeug für Bastler mehr. Eine französische Studie zeigt: Der sogenannte Retrofit kann ökologisch sinnvoller sein als der Weiterbetrieb eines Diesels — und sogar als der Kauf eines fabrikneuen Stromers.
Die Logik ist einfach: Bei der Konversion bleiben Karosserie, Fahrwerk und ein Teil der Aggregate erhalten. Ein komplett neues Auto muss also gar nicht erst produziert werden, und gerade die Herstellung von Karosserie und großen Komponenten verursacht den meisten CO2-Ausstoß. Die französische Umweltagentur ADEME hat berechnet, dass ein umgebauter Kleinwagen 66 % weniger CO2 ausstoßen kann als der vergleichbare Diesel im Weiterbetrieb. Über den gesamten Lebenszyklus kann der Vorsprung gegenüber einem neuen Elektroauto bis zu 47 % betragen.
Technisch gibt es zwei Wege. Der erste: den Verbrenner durch einen Elektromotor ersetzen und das originale Getriebe beibehalten. Diese Variante kommt vor allem bei Oldtimern zum Einsatz. Der zweite: das klassische Getriebe komplett ausbauen und einen modernen E-Antrieb direkt einbauen. Das ist effizienter und wartungsärmer, erfordert aber den größeren Eingriff.
Die Wirtschaftlichkeit bleibt umstritten. Nach Schätzungen des Fraunhofer-Instituts kann sich der Umbau bei Kosten von 12.000 bis 15.000 Euro — rund 13.800 bis 17.300 US-Dollar — in etwa sieben Jahren amortisieren. Science-Fiction ist das nicht mehr, billig allerdings auch nicht.
Für viele Märkte bleibt die Idee eine Nische. Massenhaft ältere Kompakte oder Geländewagen umzurüsten, scheitert an Zulassungsverfahren, Zertifizierung, Batteriepreisen und der dünnen Werkstattlandschaft. Sinn ergibt der Retrofit vor allem bei Klassikern, seltenen Modellen, städtischen Nutzfahrzeugen und Autos mit teuren Motorschäden, deren Karosserie noch in gutem Zustand ist.
Der E-Umbau wird den Neuwagenmarkt nicht ersetzen, aber er kann das Leben guter Autos verlängern. Vor allem dort, wo das Verschrotten einer intakten Karosserie zugunsten eines neuen Stromers nicht mehr nach der ökologischen Lösung aussieht.
