E-Auto vs. Benziner: Ökobilanz spricht erneut für den Stromer — Batterie inklusive
A. Krivonosov для 32CARS.RU
DOE- und Argonne-Daten aus dem GREET-Modell zeigen: Ein E-Auto des Jahres 2025 verursacht rund 46 % weniger Lebenszyklusemissionen als ein vergleichbarer Benziner.
Die Debatte, wie viel sauberer Elektroautos im Vergleich zu Benzinern tatsächlich sind, hat eine konkretere Antwort bekommen. Man muss ehrlich rechnen: nicht nur den Auspuff, den ein E-Auto gar nicht hat, sondern den gesamten Lebenszyklus — Rohstoffgewinnung, Batterieproduktion, Fahrzeugbau, Laden, Nutzung und Entsorgung.
Das klassische Gegenargument ist bekannt: Eine Batterie verschlingt jede Menge Energie und Material, also startet ein E-Auto ab Werk mit einem höheren CO₂-Rucksack. Doch auch beim Benziner enden die Emissionen nicht am Werkstor. Er verbrennt jahrelang Kraftstoff, dazu kommen Förderung, Transport und Raffination des Öls.
Genau deshalb fällt die vollständige Ökobilanz typischerweise zugunsten des Stromers aus. Laut DOE/Argonne-Daten auf Basis des GREET-Modells verursacht ein E-Auto des Jahres 2025 über den Lebenszyklus rund 46 % weniger Treibhausgase als ein vergleichbarer Verbrenner. Bis 2035 soll der Abstand auf 76 % gegenüber einem Benziner von 2025 wachsen.
Es gibt allerdings Einschränkungen. Das Ergebnis hängt davon ab, wo das E-Auto unterwegs ist, mit welchem Strom es geladen wird, wie groß die Batterie ist, wie viele Kilometer es im Leben zurücklegt und wie die Materialien hergestellt wurden. Ein kleiner Stromer in einer Region mit sauberem Strommix schneidet deutlich besser ab als ein schwerer Elektropickup, der an einer Kohlestromsteckdose hängt.
