Rivian R1T e R1S 2027: sem a bateria Standard, a versão de entrada anda mais
rivian.com
Os documentos da EPA do ano-modelo 2027 trazem as designações Premium e Long Range e retiram a bateria Standard de 92,5 kWh. A potência não muda, de 533 a 1025 cv, e os preços começam em 79.990 e 83.990 dólares.
A Rivian submeteu à certificação da EPA a picape R1T e o SUV R1S do ano-modelo 2027, e com os documentos veio a público um novo esquema de nomes para a gama. Ainda não é a estreia: o site oficial continua a mostrar a gama atual Dual, Tri e Quad, e um anúncio específico dos carros de 2027 não existe no momento da verificação.
Os documentos foram publicados por um utilizador do Rivian Forums com o nome kanundrum — a certificação da EPA costuma ser um dos últimos passos formais antes do arranque da produção de um novo ano-modelo. Nos papéis surgiram as designações Premium e Long Range: as mesmas palavras que a Rivian já usa no crossover R2, mais acessível. O grupo de ensaio VRIVT00.0172, com data de 2 de julho, lista seis versões batizadas de R1T Premium e R1S Premium — com jantes de 22 polegadas, 20 polegadas e 20 polegadas todo-o-terreno. Uma ficha da CARB em anexo liga o nome Premium à versão de dois motores com 665 cv e bateria Large, enquanto Long Range fica para a variante com o acumulador maior. As designações Tri e Quad continuam iguais nos documentos.
A mudança mais visível é o desaparecimento da bateria de entrada Standard de 92,5 kWh com células de lítio-ferro-fosfato. Para o ano-modelo 2027, a bateria Large de 105,5 kWh passa a ser a de partida e a Max de 140 kWh vai para a lista de opções. A lógica é explicada pela própria Rivian no material de certificação: a gama R1 tem de ficar claramente acima do R2.
A renúncia à bateria pequena já aconteceu na gama atual — no final de junho a Rivian retirou em silêncio as versões Dual Standard e o ponto de entrada subiu cerca de 7000 dólares. O configurador oficial mostra o R1T Dual a partir de 79.990 dólares e o R1S Dual a partir de 83.990 dólares. Os de três motores partem de 100.990 e 106.990 dólares. Os R1T e R1S de quatro motores estão avaliados no mínimo em 115.990 e 121.990 dólares.
A certificação não promete mais potência. As versões de dois motores mantêm 533 cv de base e 665 cv com o pacote Performance, mas a Rivian passou a chamar aos motores High-Efficiency em vez do anterior nome Enduro. A de três motores fica nos 850 cv e 1495 Nm, a de quatro nos 1025 cv e 1624 Nm, e as relações de transmissão à frente e atrás não mudaram. Em vez disso, a marca destaca uma lógica revista de gestão térmica e um consumo de energia otimizado em autoestrada — trabalho sobre a eficiência, não sobre os números do anúncio.
A autonomia dos carros atuais mantém-se no nível anterior. Consoante a versão e as jantes, o R1T tem um valor EPA de 329 a 420 milhas — aproximadamente de 529 a 676 km. Para o R1S de sete lugares está indicado um intervalo de 329 a 410 milhas, ou seja, de 529 a 660 km.
As restantes alterações nos documentos são pequenas, mas reveladoras. As jantes que antes constavam como 22 polegadas Sport chamam-se agora apenas Standard, e para cada configuração estão indicadas as medidas exatas dos pneus. A tomada NACS mantém-se de série, mas em vez do adaptador CCS os carros de 2027 levam um adaptador SAE J1772 com a referência PT01472026. O carregador de bordo não muda: 11,5 kW a partir de uma rede de 240 volts e 48 amperes.
A Rivian prepara a troca de ano-modelo com procura fraca pelos seus modelos de topo. Segundo as estimativas da Cox Automotive, no segundo trimestre a empresa entregou cerca de 7402 unidades do R1S e do R1T, 6,3% menos do que um ano antes, com a picape a cair 30,4%, para 1219 exemplares. Em todo o ano de 2025 as entregas do R1 recuaram cerca de 15,1%. O stock está a ser escoado com antecedência: os descontos nos carros de 2026 chegam a 5000 dólares, aos quais se juntam um bónus de leasing de 3000 dólares no Tri e no Dual com pacote Performance, financiamento a 0% durante 60 meses para os restos de 2025 e uma taxa de 1,99% em parte das versões de 2026. A empresa não indicou uma data de estreia: o ano-modelo anterior foi apresentado a 8 de julho e uma certificação costuma significar que faltam dias para o anúncio, pelo que a conversa sobre agosto continua a ser uma previsão.
Para o comprador a pergunta prática não é o novo nome do nível de equipamento, mas a autonomia final, a velocidade de carregamento e o preço. Como a bateria mais barata desapareceu, o R1 de entrada fica mais caro, mas anda mais entre tomadas. Esperar pelo carro de 2027 faz sentido até aparecer o configurador oficial: por agora os documentos apontam para uma atualização prudente da gama, não para uma mudança de geração.
