«Este carro não deveria existir»: executivos criticam o AMG GT elétrico
mercedes-amg.com
A Manager Magazin conta que vários executivos da Mercedes consideram o AMG GT elétrico um carro que nunca deveria ter existido. As vendas do EQS e do EQE caíram 90% e o grupo voltou a canalizar investimento para os motores de combustão.
1169 cavalos, 696 quilómetros de autonomia e 300 km/h de velocidade máxima: no papel, o Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé elétrico parece impecável. Dentro da própria empresa, a acolhida foi bem mais fria.
A revista económica alemã Manager Magazin (retomada pelo The Autopian) publicou um balanço do mandato de Ola Källenius à frente da Mercedes-Benz, e nele vários executivos não identificados falam sem rodeios sobre a novidade. «Este carro nem sequer deveria existir», disse um deles. «Mas já era tarde demais para o travar.» O desenvolvimento tinha avançado demais, e isso não vale apenas para o sedã: faltam ainda dois derivados elétricos, primeiro um SUV de alto desempenho e depois uma versão coupé.
A raiz do conflito está no fracasso da estratégia elétrica. No final de 2023, o conselho de supervisão reuniu-se para analisar os planos de 2024 e constatou que as vendas dos sedãs elétricos EQS e EQE tinham desabado 90%. Desenvolver esses modelos e dois SUV aparentados custara cerca de 5 mil milhões de euros, aos quais se somam outros milhares de milhões em produção, marketing e tudo o resto. Foi o próprio Källenius quem defendeu esses carros como o início de uma nova era, quando ainda chefiava o desenvolvimento. «Ficou claro então que estes carros eram os maiores fracassos da história da empresa», recorda um dos presentes naquela reunião. Pouco depois, o grupo começou a redirecionar investimento para os motores de combustão.
As lições da primeira geração EQ foram aprendidas. Aqueles elétricos chegaram com um desenho polémico e nomes que quebravam a nomenclatura habitual da marca. O novo CLA faz o contrário: parece um Mercedes comum, é vendido tanto com motor de combustão como em versão totalmente elétrica, e a variante 250+ chega aos 792 quilómetros no ciclo WLTP.
O exemplo veio do rival direto. Enquanto a Mercedes apostava num desenho vincadamente futurista, a BMW limitou-se a construir elétricos — i4 e i7 — e agora transfere o seu estilo clássico para a plataforma Neue Klasse. A diferença lê-se nos números: desde o início do ano, os elétricos representaram 11,6% das vendas da Mercedes, contra 17,7% na BMW. O rumo para um visual único em todas as motorizações parece agora definitivo em Estugarda.
