«Bateria faladora»: engenheiros alemães fazem as células reportarem o seu estado a partir de dentro
D.Novikov / 32CARS
Uma equipa da Universidade de Kiel desenvolveu um chip que envia dados de temperatura do interior da célula sem cablagem adicional, com uma poupança estimada de 35% nos custos.
O sistema de gestão de bateria de um elétrico costuma ler a temperatura a partir de sensores colocados junto às células ou na superfície dos módulos. Se o sobreaquecimento começar dentro de uma célula, a eletrónica pode detetá-lo com atraso. Um projeto da Universidade Christian-Albrecht de Kiel propõe mover o sensor diretamente para dentro da célula e transmitir os dados sem um cabo de sinal separado.
Um chip miniatura lê as medições do sensor interno, converte-as num sinal digital e envia-as pelos mesmos terminais elétricos já usados para carregar e descarregar a célula. Este princípio reduz o número de cabos, conectores e o espaço livre necessário ao sistema de controlo.
Segundo a estimativa dos autores, a solução pode ser cerca de 35% mais barata do que um esquema com cablagem separada. Trata-se, porém, de um cálculo preliminar para a tecnologia, não de uma poupança confirmada num veículo de série. Os fabricantes ainda terão de demonstrar que a eletrónica integrada resiste a vibrações, ciclos de carga, variações de temperatura e interferências eletromagnéticas durante toda a vida útil da bateria.
A principal vantagem é detetar mais cedo um sobreaquecimento local. No futuro, o sistema poderá incorporar também sensores de pressão ou de gases, capazes de captar alterações internas antes de a temperatura da caixa subir de forma percetível. Isso dá à unidade de controlo mais tempo para limitar a potência, cortar o carregamento ou avisar o condutor.
Contudo, uma «bateria faladora» não torna uma célula incombustível. Apenas alarga o volume de dados de diagnóstico: a segurança final continua a depender dos algoritmos de controlo, da conceção do arrefecimento e da rapidez de reação do veículo.
Por agora, a tecnologia existe como publicação científica. Antes de chegar aos elétricos, aguardam-na testes automóveis e a adaptação à produção em massa. O valor prático só surgirá quando o sensor interno conseguir funcionar de forma fiável durante tanto tempo quanto a própria célula, sem aumentar o risco de falha da bateria.
