Pikes Peak: Golf GTI supera Acura oficial por 0,07 s e leva o recorde de tração dianteira
D.Novikov
Jim Morris subiu Pikes Peak num Golf GTI feito por medida em 10:33.104, batendo o recorde de tração dianteira que durava oito anos e segurando um Acura Integra Type S oficial a apenas 0,07 segundos.
O Volkswagen Golf GTI lembrou que ainda é cedo para dar a tração dianteira como acabada, mesmo nas corridas mais extremas. O piloto britânico Jim Morris, ao volante de um Golf GTI especialmente preparado, estabeleceu um novo recorde de tração dianteira na Pikes Peak International Hill Climb: 10:33.104. Melhorou a marca anterior de 10:48.094 em quase 15 segundos, mas a vitória não foi fácil: o Acura Integra Type S oficial inscrito pela Honda Racing, com Dai Yoshihara ao volante, terminou a apenas 0,07 segundos.
Pikes Peak não é uma corrida de circuito comum. O percurso mede cerca de 20 km, tem 156 curvas e sobe 1440 m de desnível. A chegada fica a 4302 m, onde a densidade do ar cai, a refrigeração piora e o motor trabalha em condições bem mais duras. Para um carro de tração dianteira é um problema extra: as rodas dianteiras têm de transmitir a potência e esterçar ao mesmo tempo.
Morris preparou-se durante três semanas: estudou o traçado num carro alugado, memorizando cada curva, cada lomba e cada ligação. A sua primeira passagem a velocidade máxima por todo o percurso só aconteceu no dia da corrida. Isso torna o resultado especialmente valioso — em Pikes Peak, um erro num troço desconhecido não custa décimos de segundo, mas o carro.
Após o recorde, Morris afirmou: «Há pouco mais de quatro anos definimos como objetivo projetar e construir o melhor carro de tração dianteira para Pikes Peak e bater o recorde existente. Hoje conseguimos, levando o recorde para o Reino Unido. Quero agradecer a todos os que ajudaram e apoiaram este enorme trabalho de equipa».
Para o Golf GTI de série, este resultado não tem, claro, relação direta: o carro do recorde é um projeto feito por medida para uma tarefa específica. Mas o valor da notícia está noutro lado. A tração dianteira, muitas vezes vista como um compromisso dos compactos de grande série, pode tornar-se uma arma séria com a preparação certa — mesmo numa estrada de montanha.
No mercado de usados, um Golf GTI recente custa em regra bastante mais do que um Golf normal e não compete com os compactos populares, mas com o BMW Série 1, o Audi A3, o Mercedes-Benz Classe A e versões desportivas usadas como o Hyundai i30 N ou o Cupra. Na escolha não contam só a potência e a caixa, mas também o histórico de manutenção e o estado do turbo, da DSG, dos travões e da suspensão.
O recorde de Morris não transforma cada Golf GTI num carro de corrida, mas explica bem por que o modelo ainda tem fãs dedicados: o acerto certo às vezes conta mais do que o número de rodas motrizes.
