Antigo chefe da VW na China: a crise automóvel alemã é estrutural, não uma simples quebra
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Jochen Sengpiehl, ex-chefe de marketing da VW na China, fala de uma rutura estrutural: Tesla e China subestimadas, saber-fazer cedido pelas joint ventures e a almofada de lucros chinesa que desapareceu.
Jochen Sengpiehl, ex-chefe de marketing da Volkswagen na China, não poupa palavras sobre o estado da indústria automóvel alemã. Numa entrevista, afirmou que a crise não se resolve com cortes pontuais — o setor enfrenta uma rutura sistémica.
Segundo Sengpiehl, as empresas alemãs consideraram-se demasiado tempo a referência e subestimaram a Tesla, a China e a transformação do automóvel em plataforma de software. O alerta chegou com a mudança para Pequim em 2022: depois da pausa da pandemia, a cidade estava cheia de elétricos modernos cuja ascensão a Europa praticamente ignorou.
Destacou ainda a longa presença das empresas ocidentais na China. As joint ventures obrigatórias abriram aos parceiros locais o acesso a desenvolvimentos, especificações e cultura de engenharia. Em 40 anos, defende Sengpiehl, a indústria ocidental fortaleceu os seus próprios rivais chineses. Hoje os carros chineses chegam à Europa com produtos próprios, muitas vezes 30–40% mais baratos do que modelos comparáveis.
Outra dor de cabeça para a Volkswagen é o desaparecimento da «almofada» de lucros chinesa. Em 2020, o grupo vendeu cerca de 3,85 milhões de automóveis na China; hoje o número caiu para perto de 2,1–2,2 milhões. Quando essa margem se evaporou, as fragilidades internas vieram ao de cima: hierarquias pesadas, departamentos isolados e uma viragem tardia para a IA e o software.
