Novo BMW X5: o V8 4,4 litros biturbo sobrevive numa versão M Performance para 2027
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A BMW lança o novo X5 sem V8, mas uma versão M Performance — provavelmente o X5 M60 — traz de volta o V8 4,4 litros biturbo em 2027, e não será um híbrido plug-in.
A BMW não celebrou com estardalhaço a manutenção do V8, mas para quem compra SUV caros isso importa mais do que muitas novidades de design. O novo X5 estreia sem motor de oito cilindros, mas em 2027 o crossover ganhará uma versão M Performance com um V8 4,4 litros biturbo — muito provavelmente sob a designação X5 M60.
A verdadeira intriga não é o surgimento de uma versão potente, mas o facto de a BMW não a transformar num pesado híbrido plug-in. Segundo a Motor1, o futuro X5 M Performance deverá manter um carácter V8 mais «puro», embora um mild hybrid de 48 V não esteja excluído. Para o condutor a diferença não é apenas no papel: um PHEV acrescenta massa, altera o equilíbrio e complica a manutenção, ao passo que um mild hybrid quase não mexe na mecânica habitual de um grande SUV a gasolina.
O novo X5 será, de qualquer forma, um modelo invulgar para a BMW: uma mesma família terá versões a gasolina, diesel, híbrida plug-in, elétrica e a hidrogénio. No lançamento, a gama de combustão assentará nos seis cilindros em linha, e o V8 será adiado para 2027. Um X5 M de pleno direito ainda não está confirmado, mas uma versão dessas em 2028 ou mais tarde parece lógica — sobretudo se a BMW decidir manter em paralelo variantes M a gasolina e elétricas.
Face aos rivais, a estratégia da BMW parece mais cautelosa do que a da Mercedes-AMG, que repõe publicamente o V8 no centro das atenções. O novo Audi Q7 continua também a ser um rival direto do X5, mas é a BMW que aposta na mais ampla variedade de motorizações. Isso permite a um único modelo jogar em vários terrenos ao mesmo tempo: diesel para as viagens longas, PHEV para a Europa, EV para o cliente urbano, hidrogénio como experiência tecnológica e o V8 para quem não quer transformar um SUV premium num gadget silencioso.
Há também um ponto discutível. Devido às normas Euro 7, a BMW já teve de reduzir a potência dos motores grandes em alguns mercados, pelo que o X5 M60 europeu poderá revelar-se mais fraco do que os fãs esperam. Para os EUA e os mercados fora de padrões ecológicos rígidos, a afinação poderá ser diferente.
O V8 do novo X5 não se torna uma escolha de massas — transforma-se num marcador caro da velha escola BMW, que a empresa ainda não está pronta a abandonar.
