Kia EV9 no BIMOS 2026: Light, Earth, GT-Line e GT na mesma gama

No BIMOS 2026, em Busan, o Kia EV9 dispensou o golpe de efeito — nada de bateria nova nem recorde de aceleração. O SUV branco de três filas foi colocado no Premium Lounge e defendeu outra ideia de actualização: um topo de gama nem sempre precisa de mais cavalos, às vezes basta-lhe parecer mais caro ao toque.

Para o ano-modelo 2026, o EV9 recebe aquilo a que a própria Kia chama de luxury refresh. A partir do nível Air, o tablier e os apoios de braços das portas são revestidos a camurça, o plástico baço do volante e dos painéis das portas dá lugar a um cinzento-escuro brilhante, e os bancos giratórios da segunda fila na configuração de seis lugares passam a aquecer também a terceira fila. Na tampa da bagageira de todas as versões surge um LED de emergência. Pormenores — mas são exactamente estes detalhes que finalmente deixam um grande SUV familiar de parecer apenas «tecnologia sobre baterias».

O movimento mais importante é o regresso da versão de entrada Light. Monta uma bateria de 76,1 kWh, um motor traseiro de 160 kW — cerca de 218 cv — e oferece aproximadamente 370 km de autonomia. A Light Long Range sobe para 99,8 kWh e quase 490 km, mas mantém um único motor de 150 kW. As versões com tracção integral Earth e GT-Line, com dois motores, entregam 283 kW (379 cv) e 600 Nm, cumprem os 100 km/h em 5,4 segundos e percorrem até 455 km.

Para quem quer realmente números grandes, existe o EV9 GT: 374 kW, 508 cv, 740 Nm e 4,5 segundos até aos 100 km/h. Mas no Premium Lounge não estava o GT, mas sim um EV9 mais sereno, sem sufixo. Um sinal subtil, mas claro: a Kia quer provar que a versão normal também parece um topo de gama, não apenas a versão de topo, com pinças de travão fluorescentes e diferencial electrónico.

A carroçaria pouco mudou, mas o contraste preto e branco resulta muito bem. Pintura branca, alargamentos pretos das cavas das rodas, jantes escuras de cinco raios, zona traseira escurecida e a assinatura luminosa Star Map de traços angulosos aproximam o EV9 do espírito da Nightfall Edition, sem precisar de ser um pacote à parte. Com 5009 mm de comprimento, 1980 mm de largura e 3100 mm de distância entre eixos, continua a ser um dos SUV eléctricos maiores de uma marca generalista. Pelo formato, está mais perto do Hyundai Ioniq 9 e do Volvo EX90 do que dos crossover médios habituais.

A parte técnica continua a ser o ponto forte. A plataforma E-GMP a 800 volts aceita carregamento até 350 kW, a bateria grande passa de 10 a 80 % em 24 minutos, e somam-se a função V2L para dispositivos externos e o Highway Driving Assist 2. Neste contexto, a actualização do habitáculo faz sentido: na velocidade de carregamento o EV9 já é competitivo; na qualidade percebida tem agora de lutar não só com a Hyundai, mas também com Volvo, BMW e Mercedes.

Nos EUA, o EV9 2026 arranca em 54.900 dólares e o Light Long Range em 57.900 dólares. Na Alemanha, o topo de gama EV9 GT começa já em 90.490 euros — um território de preços onde costumam jogar as marcas premium europeias. O Hyundai Ioniq 9 trabalha na Coreia a mesma ideia — grande, familiar, eléctrico e com carregamento rápido —, por isso a Kia não pode apenas manter o preço: tem de mostrar porque o EV9 se sente como um topo de gama com personalidade própria, e não como um modelo irmão com outra linguagem de design.

Como assinalam os jornalistas da 32CARS, o BIMOS deste ano foi mais discreto, com várias marcas japonesas e europeias a saltarem Busan — um cenário quase favorável para a Kia. O EV9 não pediu atenção com efeitos sonoros: estava ali como um objecto que já hoje se compraria, não pela ficha técnica, mas pela simples certeza de que um carro eléctrico grande deixou finalmente de parecer uma experiência.