Bugatti Tourbillon estreia Michelin Pilot Cup Sport 2 à medida para 1.800 CV
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A Michelin desenvolveu um pneu dedicado para o Tourbillon de 1.800 CV. Medidas 285/35 R20 e 345/30 R21 calibradas para 445 km/h e tração híbrida AWD.
O Bugatti Tourbillon não recebe simplesmente mais um conjunto de pneus desportivos, mas uma versão dedicada do Michelin Pilot Cup Sport 2, desenvolvida especificamente para este hipercarro. Para um carro com V16 atmosférico de 8,3 litros, três motores eléctricos e uma potência combinada de 1.800 CV, isto é quase tão importante como o próprio motor.
As medidas são impressionantes: 285/35 R20 à frente e 345/30 R21 atrás. Mas a largura não é apenas estética. O Tourbillon atinge os 100 km/h em cerca de 2 segundos, os 200 km/h em menos de 5 segundos, e a velocidade máxima está limitada electronicamente a 445 km/h. Nestes regimes o pneu tem de suportar simultaneamente cargas longitudinais e laterais, temperatura e uma força centrífuga monstruosa.
A Michelin e a Bugatti já têm experiência semelhante. Para o Chiron Super Sport foram criados Pilot Sport Cup 2 específicos, e o Chiron Super Sport 300+ atingiu o recorde de 490,484 km/h com esses pneus. Nessa altura a Michelin reforçou a carcaça e os pneus levavam a marcação «Bugatti-only». Com o Tourbillon a tarefa é outra: à velocidade elevada juntam-se o binário híbrido, a tracção às quatro rodas, três motores eléctricos e uma electrónica de distribuição de tracção muito mais complexa.
Para o comprador de um Tourbillon, isto não tem a ver com poupar num conjunto de pneus. O carro custa a partir de 3,8 milhões de euros — cerca de 4,4 milhões de dólares — e a produção está limitada a 250 exemplares. Mas são os pneus que decidem até que ponto o carro pode usar o seu potencial em segurança. Nos hipercarros já não existe há muito tempo o pneu universal: a borracha é projectada em conjunto com a aerodinâmica, os travões, a suspensão e os algoritmos de estabilidade.
Perante hipercarros eléctricos como o Rimac Nevera, o Tourbillon aposta noutro carácter: V16 atmosférico, sensação mecânica e drama analógico. Mas todo este teatro acaba em quatro manchas de contacto. Se elas não funcionarem, 1.800 CV deixam de ser um milagre de engenharia para se tornarem um problema caro.
