Автомобилей слишком много, покупателей не хватает: дилеры попросили передышку

На австралийском автомобильном рынке сложилась необычная ситуация: продажи новых машин остаются высокими, а дилеры впервые со времён финансового кризиса 2008 года получили отрицательный квартальный результат. Одной из причин представители отрасли называют стремительный рост числа автомобильных марок, прежде всего китайских. Теперь они требуют от правительства ограничить приход новых производителей.

Австралийская ассоциация автомобильных дилеров AADA 5 ноября выступила с предложением временно приостановить допуск новых брендов. По её данным, за пять лет их количество выросло с 39 до 67, то есть почти на 72%. Ещё около 15 марок готовятся выйти на рынок.

Масштаб конкуренции особенно заметен при сравнении с другими странами. На миллион ежегодно продаваемых автомобилей в Австралии приходится 54 бренда против 19,8 в Великобритании, 18,9 в Канаде и 16,4 в Германии. При этом весь австралийский рынок насчитывает около 1,24 млн новых машин в год.

Согласно данным Deloitte, средняя чистая рентабельность автодилеров в третьем квартале 2026 года составила минус 0,2%. Представители AADA объясняют ухудшение финансового положения необходимостью содержать большие запасы автомобилей, оплачивать их финансирование и постоянно снижать цены под давлением конкурентов.

Глава ассоциации Джеймс Вортман признаёт: «Австралийцы выигрывают от выбора и конкуренции, но амбиции производителей должны учитывать возможности рынка». По его словам, избыточные поставки вынуждают дилеров распродавать автомобили со скидками, теряя прибыль и снижая остаточную стоимость машин.

Особенно активно расширяются китайские компании. Среди ожидаемых участников рынка называют Avatr, Hongqi, Rox Motor, Xiaomi и Luxeed. По оценке Drive, к 2028 году количество брендов может превысить 80, причём около 37 будут китайскими. Это прогноз, а не подтверждённое число действующих марок.

Проблема не ограничивается доходами продавцов. AADA предупреждает о возможном обесценивании автомобилей, задержках поставок запчастей и трудностях с ремонтом после ухода небольших брендов. Ассоциация предлагает не только временную паузу, но и компенсации дилерам при снижении заводских цен, выкуп избыточных запасов, реалистичные планы продаж и упрощение работы мультибрендовых салонов.

Похожая перестройка уже происходит в России, хотя прямой связи между рынками нет. По данным НАПИ, опубликованным SPEEDME, в третьем квартале 2026 года число точек продаж китайских марок сократилось на 57, тогда как новые российские бренды расширили присутствие на 475 салонов. Это показывает, что изменение состава дилерской сети не обязательно означает сокращение всего авторынка.

Австралийские власти пока не объявляли о введении ограничений. Предложение AADA касается новых участников, а не запрета уже продаваемых автомобилей. Для покупателей открытым остаётся вопрос не количества доступных марок, а того, кто будет обеспечивать их обслуживание и ремонт через несколько лет.