4 мм еще не повод ждать: когда зимние шины лучше заменить заранее

Выбирать зимние шины только по принципу «город — липучка, загород — шипы» не стоит. Технический эксперт холдинга «Кордиант» Олег Марков советует прежде всего учитывать климат, качество очистки дорог и тип покрытия, с которым водитель чаще всего сталкивается зимой. Если в регионе часты снегопады, дороги долго остаются покрыты укатанным снегом и регулярно образуется лед, более подходящим вариантом могут стать шипованные покрышки.

В более мягком климате, где большую часть времени приходится ездить по очищенному асфальту при температуре около нуля, эксперт рекомендует рассматривать фрикционные модели. Но условия эксплуатации важнее формального деления на регионы. Один водитель большую часть зимы проводит на расчищенных городских улицах, другой ежедневно выезжает на обледеневшие второстепенные дороги. Поэтому одинаковый комплект даже в одном городе может оказаться не лучшим выбором для двух разных машин.

Стоит смотреть и на протектор. Направленный рисунок хорошо приспособлен к отводу воды и снежной каши, а асимметричные конструкции позволяют по-разному настроить внешнюю и внутреннюю части протектора. При этом уровень шума определяется не только самим типом рисунка, но и конкретной конструкцией шины.

Если зимний комплект уже использовался, одной визуальной оценки недостаточно. Российские ПДД запрещают эксплуатацию зимних шин с соответствующей маркировкой на снегу или льду при остаточной глубине протектора 4 мм и менее, если нет индикаторов износа.

Марков предлагает не доводить комплект непосредственно до этого предела и задумываться о замене уже примерно при 5 мм. Причина проста: по мере уменьшения канавок ухудшается способность протектора работать со снегом, водой и слякотью. 32CARS.RU ранее сравнивал поведение зимних шин примерно с 8, 4 и 2 мм протектора.

Испытание показало важный нюанс: даже при 4 мм торможение на мокром асфальте может оставаться относительно стабильным, но сопротивление аквапланированию и запас сцепления в повороте уже заметно ухудшаются. Не менее важен равномерный износ. Если одна сторона протектора стерта сильнее другой, проблема может быть связана не только с самой шиной, но и с давлением, углами установки колес или состоянием подвески.

Для шипованного комплекта дополнительно следует проверить сами шипы. 32CARS.RU ранее приводил рекомендации того же Олега Маркова: важно оценивать не только количество оставшихся шипов, но и состояние их твердосплавных вставок. Стертый шип может оставаться в протекторе, но уже значительно хуже выполнять свою работу.

Еще один ориентир — возраст. Марков считает оптимальным срок эксплуатации до пяти лет, хотя календарный возраст сам по себе не является автоматическим приговором для покрышки. Условия хранения, пробег, нагрузки и состояние резиновой смеси сильно отличаются.

После пяти лет крупные производители также рекомендуют уделять шинам больше внимания. Например, Michelin советует проводить профессиональную проверку не реже раза в год после пяти лет эксплуатации, а к десяти годам с даты производства менять покрышки независимо от оставшегося протектора. Аналогичный десятилетний предел рекомендует Continental.

Дата производства зашифрована четырьмя цифрами на боковине: первые две обозначают неделю, последние две — год изготовления. Но возраст нужно оценивать вместе с трещинами, вздутиями, неравномерным износом и изменением поведения машины. Поводом для проверки могут стать и более частые срабатывания ABS или системы стабилизации на привычном маршруте, ухудшение сцепления на мокрой дороге и более ранние скольжения. Это не доказывает автоматически, что виноваты именно шины, но игнорировать изменение поведения автомобиля не стоит.

Главное правило перед зимой поэтому состоит не в поиске универсально «лучшей» покрышки. Для дорог с частым льдом и укатанным снегом преимущество могут дать шипы, для мягкой городской зимы логичнее фрикционный вариант. А старый комплект нужно оценивать одновременно по глубине протектора, равномерности износа, состоянию шипов, повреждениям и возрасту.