С 1 марта правила ремонта машин изменятся: кто получит доступ к данным автопроизводителей

Российский рынок авторемонта готовится к заметному изменению. С 1 марта 2027 года производители будут обязаны обеспечивать организации и ИП, занимающиеся ремонтом и обслуживанием, необходимой технической документацией. Для владельца это потенциально означает меньшую зависимость от официального дилера при сложном ремонте.

Обязанность уже закреплена федеральным законом № 266-ФЗ. А вот конкретный порядок доступа пока формирует правительство: Роспотребнадзор подготовил проект постановления с отдельным разделом для автомобилей. Предлагаемый перечень достаточно широк. В него входят каталоги деталей с артикулами и сведениями о взаимозаменяемости, руководства и технические условия по ремонту, нормы расхода материалов, данные о необходимом специнструменте, а также информация о программном обеспечении и протоколах обмена данными.

Для автомобилей предусмотрен еще один важный пункт — доступ к программам, необходимым для электронной диагностики, настройки, дистанционного мониторинга и ремонта. Именно отсутствие такого доступа сегодня способно стать проблемой даже после физической замены исправной детали.

32CARS.RU ранее разбирал, почему независимые сервисы могут столкнуться с ограничениями при получении заводских инструкций и диагностического ПО. Тогда РОАД предложила допускать к наиболее чувствительным данным только сервисы с подтвержденной квалификацией и необходимым оборудованием.

Нынешний проект Роспотребнадзора исходит из другого базового принципа — недискриминационного доступа для субъектов предпринимательской деятельности, которые действительно занимаются ремонтом или обслуживанием автомобилей. Для регистрации потребуется подтвердить статус юрлица или ИП, сообщить ОГРН, ИНН, контакты и предоставить выписку из ЕГРЮЛ или ЕГРИП с соответствующим видом деятельности.

По проекту электронная документация должна предоставляться бесплатно. Запрос предлагается рассматривать максимум за 15 дней. Для автомобильной отрасли предусматривается личный кабинет производителя, где можно будет искать, просматривать и сохранять документацию, а также получать доступ к диагностическим программам. Правила хотят распространить и на автомобили, произведенные за пределами России, но официально ввезенные для обращения на российском рынке.

Если иностранный изготовитель не имеет собственного представительства, соответствующие обязанности предполагается возложить на уполномоченную им организацию или ИП. Это особенно важно для новых и относительно редких моделей. 32CARS.RU ранее рассказывал, что при ремонте автомобилей по параллельному импорту основная проблема может начинаться не с масла или фильтра, а с отсутствия точной заводской документации, подходящего диагностического оборудования и данных по конкретной версии.

Но полного открытия всех автомобильных данных проект не предусматривает. Производитель сможет ограничить сведения, раскрытие которых создает угрозу безопасности, нарушает информационную безопасность или права на интеллектуальную собственность.

Отдельно оговорены данные, связанные с противоугонными системами: их предоставление предполагается оставить на усмотрение изготовителя. Именно вокруг границ доступа сейчас и идет основной спор. РОАД считает, что одинаковый уровень доступа для официального дилера и любого независимого сервиса не учитывает различий в квалификации, оборудовании и ответственности.

Ассоциация предлагает вводить дополнительные требования к сервисам, особенно если речь идет о сложных системах и гарантийном ремонте. Союз автосервисов придерживается более широкой позиции: техническая информация должна быть доступна не только СТО, но в разумном объеме и самому владельцу машины. Например, человеку может понадобиться момент затяжки крепежа или заводская инструкция при самостоятельной замене расходников.

Однако действующий закон прямо говорит именно об организациях и индивидуальных предпринимателях. Поэтому утверждать, что с 1 марта каждый автомобилист автоматически получит личный доступ ко всей заводской базе своего автомобиля, пока нельзя.

Для владельца главное изменение находится в другом. Если правила утвердят близко к нынешней редакции, независимая СТО получит законный механизм запросить у производителя сведения, без которых современный автомобиль иногда приходится ремонтировать методом проб и ошибок.