20% на экране зимой уже мало: почему разряженный электромобиль опасно бросать на морозе

Почти разряженный электромобиль лучше не оставлять надолго на сильном морозе. Эксперт советует иметь минимум 20–25% заряда, но производители могут устанавливать другие рекомендации. Электромобиль может без проблем ездить при сильном морозе, но оставлять его надолго с почти пустой батареей — плохая идея.

Глава ГК «Нижегородец» Валерий Володченко советует перед зимней стоянкой сохранять не менее 20–25% заряда, иначе запас энергии способен закончиться еще до следующей поездки. Особенно рискован сценарий, когда машина остается на улице на неделю с 12–15% на индикаторе. Даже припаркованный электромобиль полностью не отключается: часть энергии требуется электронике, телематике и другим системам.

У отдельных моделей батарея дополнительно участвует в поддержании необходимых температурных условий. При этом цифру 20–25% нельзя считать универсальной технической границей. У производителей собственные рекомендации. Tesla, например, при холодной погоде советует по возможности оставлять автомобиль подключенным к сети, а при отсутствии зарядки — держать уровень выше 50%, чтобы уменьшить влияние низкой температуры.

Ford также рекомендует зимой подключать электромобиль при длительной стоянке. Поэтому правильный ориентир — руководство конкретной модели, а не единое правило для всех батарей. 32CARS.RU ранее подробно разбирал, почему привычное правило 20–80% подходит не каждому электромобилю. Допустимый уровень заряда зависит от химии ячеек, алгоритмов BMS и рекомендаций самого производителя.

Мороз влияет и на доступный запас хода. Холодная батарея временно отдает энергию менее эффективно, а часть заряда тратится на отопление салона и прогрев самого аккумулятора. Поэтому зимой цифра на приборной панели может снижаться значительно быстрее, чем летом.

Реальные испытания показывают масштаб разницы. В зимнем тесте ADAC электромобили с заявленным запасом не менее 500 км смогли пройти при температуре около 0 °C от 293 до 441 км. 32CARS.RU подробно разбирал результаты испытания 14 электромобилей и разницу между паспортным и реальным зимним пробегом.

Еще один способ сократить зимние потери — предварительно прогреть батарею и салон, пока машина подключена к сети. Тогда необходимая энергия берется от зарядной станции, а не из тягового аккумулятора. Tesla рекомендует зимой начинать предварительную подготовку примерно за 30–45 минут до поездки, хотя фактическое время зависит от температуры и модели.

Совет заехать на быструю зарядку перед поездкой тоже имеет смысл, поскольку процесс зарядки способен нагреть аккумулятор. Однако утверждать, что любых 10 минут достаточно и после этого потеря запаса хода станет незначительной, нельзя. Скорость прогрева зависит от температуры батареи, ее конструкции, мощности станции и наличия отдельной системы термоподготовки.

Например, у современных Hyundai предусмотрено специальное кондиционирование батареи перед быстрой зарядкой, причем при низком уровне заряда система может вообще отказаться от прогрева, чтобы сохранить доступный пробег. Парковка в теплом гараже также помогает: батарее и салону требуется меньше энергии для выхода на рабочую температуру.

Таким образом, главная зимняя привычка владельца EV — не доводить батарею до минимального остатка перед длительной стоянкой. Но ориентироваться исключительно на универсальные 20 или 25% тоже неправильно. Для одной машины производитель допускает такой уровень, а для другой в сильный мороз безопаснее оставить значительно больший запас или подключить автомобиль к сети.