Обновлено:
Москва проголосовала колёсами: Haval обошёл LADA почти вдвое
D.Novikov
Москва занимает 13% авторынка, но почти четверть глобальных брендов продаётся здесь
Почти каждый четвёртый новый автомобиль глобального бренда, зарегистрированный в России за девять месяцев 2026 года, пришёлся на Москву. При этом столица обеспечивает лишь 12,9% всех продаж новых легковых машин в стране. Такой результат получила редакция 32CARS.RU, пересчитав опубликованную «Автостатом» статистику.
За январь—сентябрь в Москве зарегистрировали 124,8 тыс. новых автомобилей, на 13% больше прошлогоднего результата. В целом по России продажи выросли на 8%, до 967,8 тыс. машин.
Различия особенно заметны при разделении марок на категории. Глобальные бренды занимают 26,2% столичного рынка против 14% общероссийского. Это приблизительно 32,7 тыс. регистраций в Москве из 135,5 тыс. по стране.
За пределами Москвы их доля составляет уже около 12,2%. Таким образом, в столице позиции этой группы более чем вдвое сильнее, чем в остальных регионах вместе взятых.
У традиционных российских марок обратная ситуация. LADA и УАЗ занимают в Москве лишь 5,4% рынка против 25,1% в России. В абсолютных цифрах на столицу приходится примерно 6,7 тыс. из 242,9 тыс. автомобилей этой группы — менее 3% общероссийского результата. При этом новые российские бренды, созданные после 2022 года, распределены гораздо равномернее: их доля составляет 22,2% в Москве и 20,9% по стране.
Сергей Целиков, директор «Автостата», отдельно обратил внимание на высокую представленность глобальных марок. В столичной десятке находятся Toyota с долей 4,6%, BMW с 3,3%, Mercedes-Benz с 3,1% и Mazda с 2,8%.
Лидирует Haval с результатом 10%. Следом расположились Tenet (9,2%), Geely (8,8%) и Belgee (5,5%). LADA занимает пятое место с долей 5,2%, хотя на федеральном уровне остаётся безусловным лидером с 24,7%.
Однако статистика регистраций не раскрывает мотивы покупателей. Она включает не только личные, но и корпоративные автомобили. Также принадлежность к глобальному бренду не означает производство за пределами Китая: часть Toyota, Mazda и других марок поступает на российский рынок с китайских заводов.
Поэтому московский рейтинг нельзя использовать как портрет всей России. Он показывает отдельный рынок, где глобальные бренды значительно сильнее, а традиционные отечественные марки заметно слабее, чем в остальных регионах.
