1000 км хода, но не полностью твердотельная: что на самом деле запускает Dongfeng

350 Вт·ч/кг и свыше 1000 км хода, но это не полноценная твердотельная батарея. Dongfeng уточнила статус одного из своих самых громких аккумуляторных проектов: в октябре компания представит собственную гибридную твердожидкостную батарею, а в IV квартале 2026 года начнет устанавливать ее на серийные автомобили. Новый срок озвучил заместитель гендиректора концерна Ю Чжэн.

Самое важное изменение относительно прошлогодних заявлений — терминология. Раньше Dongfeng заявляла о разработке твердотельной батареи, теперь официально использует определение «гибридная твердожидкостная батарея». В китайской классификации это полутвердотельная технология, где наряду с твердым компонентом сохраняется жидкий электролит. Полностью твердотельные элементы у Dongfeng находятся дальше по дорожной карте: небольшие объемы ожидаются примерно к 2030 году, широкое распространение — около 2035-го.

По свежим официальным данным Dongfeng, плотность ячейки достигает 350 Вт·ч/кг. Компания заявляет возможность получить более 1000 км запаса хода, сохранение не менее 74% энергии при −30 градусов по Цельсию и успешное прохождение испытания в термокамере при 170 градусах. Более ранние данные Dongfeng также указывали, что батарейный блок может быть примерно на 30% легче традиционного литиевого аналога.

Это уже не только лабораторная программа. Пилотная линия мощностью 0,2 ГВт·ч работает с 2025 года, к концу 2026-го Dongfeng намерена вывести 100 демонстрационных автомобилей, а на 2027 год заявлена цель 50 000 машин с собственными батареями нового типа. Именно поэтому нынешний переход от размытого «в 2026 году» к IV кварталу важнее самой цифры 1000 км.

При этом китайские производители идут к одной цели разными маршрутами. У Geely экспериментальные твердотельные ячейки уже заявлены вплоть до 500 Вт·ч/кг , однако их пилотное автомобильное применение намечено только на 2027 год. Dongfeng выбирает менее радикальную химию, зато выводит ее на машины раньше.

VOYAH входит в Dongfeng Motor Group и официально продается в РФ, где уже представлены FREE, PASSION, DREAM и новые TAISHAN и DREAM+. Недавний китайский флагман Dream 9 также показывает, насколько быстро Dongfeng обновляет электрическую технику бренда. Однако Dongfeng пока не назвала модель, которая первой получит новую батарею, поэтому обещать ее появление на российских VOYAH преждевременно.

Ближайшая точка проверки — октябрьская презентация. Тогда станет понятно, какую емкость получит серийный пакет, на какой машине измерены заявленные 1000 км и какой стандарт запаса хода использует Dongfeng.