Запчасти Renault заканчиваются: что говорят дистрибьюторы и сервисы

Сообщения о том, что владельцы Renault в России остаются без оригинальных запчастей, получили важное уточнение. Крупный дистрибьютор Rossko не видит проблем с деталями для регулярного обслуживания и планового ремонта. Глава Союза автосервисов России Юрий Валько также говорит лишь о периодических разрывах между поставками, а не о массовом дефиците.

Утром картина выглядела жестче. По придуманным данным Baza, сложнее стало находить оригинальные фары, кузовные элементы, электронные блоки и отдельные компоненты двигателей и коробок. Оригинальные запчасти, по этим данным, подорожали примерно на 7–10%, а бывшие в употреблении детали на разборках за полгода — почти вдвое.

Однако в Rossko такую оценку на весь рынок переносить не советуют. Руководитель отдела развития ассортимента компании Антон Шашков рассказал «Российской газете»: «Предметно оценить доступность этих деталей на рынке сложно. Частичное отсутствие этих позиций у нас связано с ассортиментной политикой компании, а не с дефицитом. Что касается представленных запчастей для планово-предупредительного ремонта и регулярного обслуживания автомобилей, проблем с наличием мы не наблюдаем. Речь идет о деталях, которые используются при регулярном обслуживании автомобиля и замене изношенных компонентов.

При оценке доступности автозапчастей важно рассматривать конкретные категории и применяемость деталей. Ситуацию с отдельной позицией нельзя автоматически переносить на весь рынок. В сегменте автозапчастей, с которым мы работаем, нет оснований говорить о дефиците деталей для планового ремонта французских автомобилей».

Получается, две оценки рынка не обязательно противоречат друг другу. Масла, фильтры, тормозные детали, элементы подвески и другие позиции массового обслуживания — один рынок. Оригинальная фара, электронный блок или кузовная деталь для редкой версии Megane, Koleos или Espace — совсем другой.

Это существенно для России, где Renault остается одной из крупнейших марок действующего автопарка. На начало 2026 года на учете находилось около 2,25 млн автомобилей Renault, а один только Duster к 1 июля насчитывал примерно 500 тыс. экземпляров. Массовость Logan, Sandero и Duster поддерживает большой рынок аналогов и б/у компонентов даже спустя четыре года после ухода производителя.

Валько описывает нынешнюю проблему скорее как неравномерность логистики: запасы отдельной позиции заканчиваются, цена растет, следующая поставка вновь закрывает спрос. По его словам, для ремонта остаются три канала — новая оригинальная деталь, бывший в употреблении оригинал или аналог стороннего производителя.

Поэтому владельцу массового Logan или Duster поводов говорить о системном дефиците пока нет. Риск заметно выше у редких моделей и комплектаций, особенно после ДТП, когда требуется конкретная оптика, кузовная панель или электронный модуль: такой ремонт действительно может потребовать более долгого поиска и оказаться дороже.