Красивый вылет может дорого обойтись: почему дешевые проставки убивают подвеску

Колесные проставки часто воспринимают как простой и недорогой тюнинг. Машина выглядит шире, колеса заполняют арки эффектнее, а установка кажется элементарной: снял колесо, поставил деталь, затянул крепеж. Но именно эта простота и делает доработку опасной, если подойти к ней без расчета.

Директор департамента по работе с партнерами СТО UREMONT Александр Петров объяснил SPEEDME.RU, что проставка должна точно подходить по посадочному диаметру, крепежу и резьбе. Нельзя просто выбрать деталь «примерно нужной толщины» и надеяться, что она встанет как надо.

Критичен и момент затяжки. Для установки нужен динамометрический ключ. Если перетянуть крепеж, можно сорвать резьбу или деформировать саму проставку. Если недотянуть — колесо начнет смещаться и «гулять». В таком случае речь уже не о внешнем виде, а о прямом риске аварии. Есть и скрытая нагрузка, которую водитель замечает не сразу. Проставки меняют вылет колеса, а вместе с ним — плечо нагрузки на ступичные подшипники, ШРУСы и элементы подвески. Чем сильнее колесо вынесено наружу, тем больше рычаг и тем быстрее изнашиваются детали.

Особенно рискованны проставки толщиной 25–30 мм без дополнительных доработок ходовой. После установки обязательно нужен стенд развал-схождения. Многие пропускают эту процедуру, считая ее лишней тратой, но потом получают неравномерный износ резины. Шины может начать «съедать» уже через 1–2 тыс. км, и тогда недорогой визуальный тюнинг превращается в покупку нового комплекта.

Экономить на самих проставках тоже опасно. Дешевый мягкий алюминий, а тем более пластик, под нагрузкой могут деформироваться. Появляется биение колеса, вибрации передаются в кузов, страдают амортизаторы, сайлентблоки и другие элементы подвески. Хорошая проставка должна быть прочной, точно обработанной и комплектоваться качественным крепежом.

Самостоятельная установка допустима только при опыте, нормальном инструменте и понимании, что делать после монтажа. Для новичка безопаснее обратиться в сервис, где проверят посадку, затяжку и затем отправят машину на развал-схождение. Проставки сами по себе не всегда зло.

Опасность начинается там, где внешний вид ставят выше геометрии, нагрузки и качества деталей. Красивый вылет радует недолго, если за ним быстро приходят гул ступицы, вибрации и убитая резина.

Ранее издание 32CARS.RU рассказало, как самому заменить колесо. Водителям дали советы от профессиональных шиномонтажников.