Иномарки вернулись в РФ, но изменились: две трети теперь собирает Китай

Возвращение привычных иностранных марок на российский рынок происходит по новой схеме. За январь—июль 2026 года на учет поставили 101,3 тыс. новых автомобилей глобальных брендов против 48,6 тыс. годом ранее. Сам сегмент вырос в 2,1 раза, но количество машин китайской сборки увеличилось еще быстрее — примерно в 3,1 раза.

Такой результат следует из статистики директора «Автостата» Сергея Целикова. В январе—июле 2025 года на Китай приходилось 44% регистраций глобальных брендов — расчетно около 21,4 тыс. автомобилей. Теперь доля достигла 65,7%, или примерно 66,6 тыс. машин. За год она прибавила сразу 21,7 процентного пункта.

Именно происхождение автомобилей стало главным изменением сегмента. У Nissan китайская сборка обеспечивает 97% регистраций, у Volkswagen — 96%, Skoda — 95%, Mazda — 94%, Toyota — 89%, Audi — 85%. У Kia показатель составляет 66%, Hyundai — 46%, BMW — 44%, Honda — 42%.

На другом полюсе находится Mercedes-Benz: только около 5% зарегистрированных автомобилей марки собраны в КНР. Разрыв между Nissan и Mercedes-Benz достигает 92 процентных пунктов, хотя обе марки относятся к одной условной группе глобальных производителей.

Получается, рост привычных россиянам иностранных брендов одновременно усиливает роль китайского автопрома. За год глобальный сегмент прибавил около 52,7 тыс. машин, а расчетное количество автомобилей китайской сборки в нем увеличилось примерно на 45,2 тыс. экземпляров.

Поэтому страна происхождения бренда и место производства автомобиля все сильнее расходятся. Toyota остается японской маркой, Volkswagen — немецкой, Skoda — чешской, однако значительная часть поступающих в Россию новых машин этих брендов теперь выходит именно с китайских предприятий.

Следующая контрольная точка — итог всего 2026 года. Если доля китайской сборки сохранится около нынешних 65,7%, восстановление глобальных марок в России одновременно закрепит Китай как их основной производственный источник.