https://www.32cars.ru/posts/id-19037-zeekr-bolshe-ne-lider-kto-teper-prodaet-bolshe-elektrokarov-v-rossii
Zeekr больше не лидер: кто теперь продает больше электрокаров в России
Продажи электромобилей в России выросли на 14% в апреле
Zeekr больше не лидер: кто теперь продает больше электрокаров в России
Продажи электромобилей в России выросли на 14% в апреле
2026-05-09T13:51+03:00
2026-05-09T13:51+03:00
2026-05-09T13:51+03:00
/html/head/meta[@name='og:title']/@content
/html/head/meta[@name='og:description']/@content
https://www.32cars.ru/uploads/materials/19037/inner/clC4kfyuu9s3wnwciVKo.jpg
Российский рынок электромобилей в апреле снова показал рост, но говорить о массовом переходе на электротягу пока рано. За месяц было продано 906 новых BEV — на 14% больше, чем в апреле прошлого года, и на 28% выше мартовского результата, когда покупатели оформили 706 машин. Об этом сообщил Сергей Целиков в своих соцсетях.За первые четыре месяца продажи достигли 3178 электромобилей. Это плюс 20% к прошлому году, но доля в общем рынке новых легковых машин составила всего 0,8%. На фоне Китая и Европы такой показатель выглядит очень скромно: электрокары в России пока остаются нишей, а не привычным выбором для массового покупателя.Главный сюрприз — расстановка сил по брендам. Лидером стал Evolute: 1331 проданный автомобиль и почти 42% всего сегмента. Отрыв огромный. Geely идет вторым с результатом 274 машины, дальше расположились UMO с 245 продажами, Avatr с 244 и Xiaomi с 211.Zeekr, который раньше воспринимался одним из главных игроков в сегменте, опустился на шестое место с 209 автомобилями. В модельном зачете картина еще жестче. Evolute I-Joy разошелся тиражом 1204 единицы и фактически вытянул результат бренда.В топ-5 также вошли UMO 5 с 245 машинами, Geely EX5 с 244, Avatr 12 со 129 и Xiaomi YU7 со 118 проданными автомобилями. Отдельная деталь — российская сборка. На нее приходится 52,5% рынка электромобилей, то есть больше половины сегмента. Причем локально электрокары уже выпускаются под шестью брендами: Evolute, «Москвич», UMO, LADA, AmberAuto и Eonyx. Для небольшого рынка это неожиданно широкий список.Пока покупателя сдерживают понятные вещи: цена, зарядная инфраструктура, остаточная стоимость и привычка к бензиновым машинам. Но рост даже с низкой базы показывает, что интерес есть — особенно там, где электромобиль получает локальную сборку, господдержку или более понятную цену владения.Главная интрига теперь не в том, вырастет ли рынок с 0,8% до 1%. Важнее другое: сможет ли кто-то кроме Evolute сделать электромобиль в России не редкой покупкой, а нормальной альтернативой обычному кроссоверу.Ранее издание 32CARS.RU рассказаало, что исследование показало: электрокары не решают проблему климата.
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
2026
Мировые новости
ru-RU
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
Российский рынок электромобилей в апреле снова показал рост, но говорить о массовом переходе на электротягу пока рано. За месяц было продано 906 новых BEV — на 14% больше, чем в апреле прошлого года, и на 28% выше мартовского результата, когда покупатели оформили 706 машин. Об этом сообщил Сергей Целиков в своих соцсетях.
За первые четыре месяца продажи достигли 3178 электромобилей. Это плюс 20% к прошлому году, но доля в общем рынке новых легковых машин составила всего 0,8%. На фоне Китая и Европы такой показатель выглядит очень скромно: электрокары в России пока остаются нишей, а не привычным выбором для массового покупателя.
Главный сюрприз — расстановка сил по брендам. Лидером стал Evolute: 1331 проданный автомобиль и почти 42% всего сегмента. Отрыв огромный. Geely идет вторым с результатом 274 машины, дальше расположились UMO с 245 продажами, Avatr с 244 и Xiaomi с 211.
Zeekr, который раньше воспринимался одним из главных игроков в сегменте, опустился на шестое место с 209 автомобилями. В модельном зачете картина еще жестче. Evolute I-Joy разошелся тиражом 1204 единицы и фактически вытянул результат бренда.
В топ-5 также вошли UMO 5 с 245 машинами, Geely EX5 с 244, Avatr 12 со 129 и Xiaomi YU7 со 118 проданными автомобилями. Отдельная деталь — российская сборка. На нее приходится 52,5% рынка электромобилей, то есть больше половины сегмента. Причем локально электрокары уже выпускаются под шестью брендами: Evolute, «Москвич», UMO, LADA, AmberAuto и Eonyx. Для небольшого рынка это неожиданно широкий список.
Пока покупателя сдерживают понятные вещи: цена, зарядная инфраструктура, остаточная стоимость и привычка к бензиновым машинам. Но рост даже с низкой базы показывает, что интерес есть — особенно там, где электромобиль получает локальную сборку, господдержку или более понятную цену владения.
Главная интрига теперь не в том, вырастет ли рынок с 0,8% до 1%. Важнее другое: сможет ли кто-то кроме Evolute сделать электромобиль в России не редкой покупкой, а нормальной альтернативой обычному кроссоверу.
Ранее издание 32CARS.RU рассказаало, что исследование показало: электрокары не решают проблему климата.
