Ford Modular V8 обычно вспоминают по Mustang, Lincoln и Mercury, но у этого двигателя была куда более странная европейская биография. Надежный, сравнительно доступный и мощный V8 охотно брали небольшие производители спорткаров: им нужен был готовый мотор, который не требовал собственной разработки и мог выдержать больше, чем сами компании.Семейство Modular V8 пошло в серию в 1990 году для моделей 1991 года. Сначала это был скорее массовый рабочий мотор, но позже появились версии 4.6 с четырьмя клапанами на цилиндр, Coyote, а также гоночные двигатели 5.0 и 5.3 Cammer.Один из самых ярких примеров — MG XPower SV. В начале 2000-х MG Rover купила Qvale, взяла платформу Mangusta и поручила внешность Питеру Стивенсу, автору дизайна McLaren F1. В 2003 году купе пошло в серию с карбоновым кузовом и 4,6-литровым Modular V8 на 320 л.с. Разгон до 97 км/ч занимал 5,3 секунды, максимальная скорость достигала 266 км/ч. Продержалась модель всего два года: продали лишь 82 машины.De Tomaso AutomobiliDe Tomaso Guara стал наследником Pantera и дебютировал на автосалоне в Женеве в 1993 году. Сначала спорткар получил BMW V8, но с 1998 по 2004 год использовал 301-сильный Ford Modular V8. Машину хвалили за дизайн и управляемость, однако финансовые проблемы De Tomaso и слабый маркетинг не дали проекту раскрыться.Spectre R42 родился как британская фантазия на тему Ford GT40. Рэй Кристофер из GT Development показал прототип в 1993 году, а затем проект поддержала Spectre Motors. Серийная версия получила настроенный 4,6-литровый Modular на 350 л.с., но с 1996 по 1997 год выпустили только 23 экземпляра.Qvale Mangusta тоже начиналась как проект De Tomaso. Дизайн сделал Марчелло Гандини, а шасси доводил Энрике Скалаброни, работавший с Ferrari, Williams и Dallara. Под капотом стоял 4.6 Modular на 320 л.с. и 5-ступенчатая «механика» от Mustang SVT Cobra. С 1999 по 2002 год собрали 284 машины.Invicta S1 оказался самым долгоживущим из этой подборки. Британское купе сначала получило 4,6-литровый V8 на 320 л.с., позже мощность подняли до 420 л.с., а в 2008 году появилась версия с 5,0-литровым Ford Performance Cammer на 600 л.с. Производство шло до 2012 года, но тираж остался крошечным.Эти машины не стали массовыми легендами, зато в них есть редкая химия: европейские кузова, маленькие компании на грани выживания и американский V8, который часто был самой надежной частью всей истории.
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
166
26
166
26
2026
Мировые новости
ru-RU
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
166
26
166
26
1366
768
true
1366
768
true
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
166
26
166
26
1 мая 2026 08:26
Европейские спорткары с сердцем от Ford: пять машин, о которых почти забыли
MG Rover Group
Названы 5 редких спорткаров из Европы, в которых стоял мотор Ford V8
Ford Modular V8 обычно вспоминают по Mustang, Lincoln и Mercury, но у этого двигателя была куда более странная европейская биография. Надежный, сравнительно доступный и мощный V8 охотно брали небольшие производители спорткаров: им нужен был готовый мотор, который не требовал собственной разработки и мог выдержать больше, чем сами компании.
Семейство Modular V8 пошло в серию в 1990 году для моделей 1991 года. Сначала это был скорее массовый рабочий мотор, но позже появились версии 4.6 с четырьмя клапанами на цилиндр, Coyote, а также гоночные двигатели 5.0 и 5.3 Cammer.
Один из самых ярких примеров — MG XPower SV. В начале 2000-х MG Rover купила Qvale, взяла платформу Mangusta и поручила внешность Питеру Стивенсу, автору дизайна McLaren F1. В 2003 году купе пошло в серию с карбоновым кузовом и 4,6-литровым Modular V8 на 320 л.с. Разгон до 97 км/ч занимал 5,3 секунды, максимальная скорость достигала 266 км/ч. Продержалась модель всего два года: продали лишь 82 машины.
De Tomaso Automobili
De Tomaso Guara стал наследником Pantera и дебютировал на автосалоне в Женеве в 1993 году. Сначала спорткар получил BMW V8, но с 1998 по 2004 год использовал 301-сильный Ford Modular V8. Машину хвалили за дизайн и управляемость, однако финансовые проблемы De Tomaso и слабый маркетинг не дали проекту раскрыться.
Spectre R42 родился как британская фантазия на тему Ford GT40. Рэй Кристофер из GT Development показал прототип в 1993 году, а затем проект поддержала Spectre Motors. Серийная версия получила настроенный 4,6-литровый Modular на 350 л.с., но с 1996 по 1997 год выпустили только 23 экземпляра.
Qvale Mangusta тоже начиналась как проект De Tomaso. Дизайн сделал Марчелло Гандини, а шасси доводил Энрике Скалаброни, работавший с Ferrari, Williams и Dallara. Под капотом стоял 4.6 Modular на 320 л.с. и 5-ступенчатая «механика» от Mustang SVT Cobra. С 1999 по 2002 год собрали 284 машины.
Invicta S1 оказался самым долгоживущим из этой подборки. Британское купе сначала получило 4,6-литровый V8 на 320 л.с., позже мощность подняли до 420 л.с., а в 2008 году появилась версия с 5,0-литровым Ford Performance Cammer на 600 л.с. Производство шло до 2012 года, но тираж остался крошечным.
Эти машины не стали массовыми легендами, зато в них есть редкая химия: европейские кузова, маленькие компании на грани выживания и американский V8, который часто был самой надежной частью всей истории.
Автор: Никита Ефименков
Использование текстов, фото- и видео сайта разрешается только с указанием активной гиперссылки.
