Скидки на автомобили подчас являются безальтернативным инструментом роста покупательского спроса. Достаточно вспомнить прошлый год, когда именно с их помощью удалось восстановить падающий российский авторынок. Практикуются они и сегодня, разве что с нюансами.У издания 32CARS.RU возникли в связи с этим вопросы. Сегодняшние скидки — это «реальная цена» или маркетинговая надстройка под кредит/КАСКО/трейд ин? Что быстрее всего уменьшит дисконт: сокращение складов или оживление кредитования? Почему одни бренды держат скидку выше, а другие почти не торгуются? Наконец, когда может закончиться сезон скидок на новые автомобили?«Всё определяет, как я всегда говорю, торговый баланс, — заявил нам Николай Иванов, директор департамента продаж новых автомобилей компании «Рольф». — Как только автомобилей становится много, неизбежно наступает «рынок покупателя». При обратной ситуации — всё с точностью до наоборот».A. KrivonosovГоворя о «реальной цене» скидок, эксперт, в частности, отметил: «В данном случае присутствует так называемая мультифакторность. Периодически от дистрибьюторов или дилеров бывает flat discount — прямая скидка, которая снижает стоимость автомобилей без каких-то условий. Практикуются дисконт на сдачу старой машины, субсидированный кредит и даже скидка за кредит. Но это не маркетинговый ход. Клиент берет товар в кредит, через 3-6 месяцев полностью погашает займ, и стоимость для него, в таком случае, даже выгоднее, чем если бы он просто покупал автомобиль за наличные деньги».На уменьшение дисконта, по словам Николая Иванова, влияет, в первую очередь, сокращение складов: «Состояние стока в моменте имеет огромное значение». При этом разный подход импортеров и дилеров к величине скидок эксперт объясняет торговым балансом. Если создается ситуация перестока, то начинается «дисконтирование». Если сложился дефицит продукции, то от дистрибьюторов и дилеров практически никаких скидок ожидать не приходится. Хороший пример на данный момент — компактный кроссовер Belgee X70. Данный автомобиль сегодня находится в дефиците.«Каждая скидка требует внимательного изучения, — отметил Павел Ларин, директор по стратегическим коммуникациям страхового брокера Mains. — Если автомобиль берут в трейд-ин с грабительским процентом от цены или предлагают кредит с высокими процентами и дополнительными условиями, то стоит задуматься об эффективности таких скидок, а простыми словами уловок. К маркетингу это не имеет никакого отношения, скорее всего, речь идет об обычных махинацих по запутыванию клиентов. Затоваривание складов по итогам прошлых периодов открывает сезоны скидок на прошлогодние автомобили, их могут распродавать до осени, а то и позже».Вероятность завершения эры предоставления скидок на новые автомобили, по мнению Николая Иванова, только гипотетическая. «Это зависит от рынка и складских запасов. Но зависит исключительно размер и формат. В глобальном плане скидки будут и впредь. Всевозможные субсидии, дополнительные поддержки от дистрибьюторов, так или иначе, есть практически всегда. И у дилеров подход точно такой же. Всё очень просто — бизнесу необходимо продавать определенное количество автомобилей, чтобы пройти точку безубыточности. Это примерно 80-90 машин в месяц из расчета на один дилерский центр, если говорим о массовых брендах».У нас же сегодня, по информации президента Ассоциации РОАД Алексея Подщеколдина, полно известных и не очень китайских марок, дилерские центры которых реализуют по 10-13 автомобилей в месяц: «Как они выживают, — непонятно».
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
166
26
166
26
2026
Мировые новости
ru-RU
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
166
26
166
26
1366
768
true
1366
768
true
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
166
26
166
26
16 марта 2026 15:42
Скидки будут, но не всегда: почему новые авто лучше покупать здесь и сейчас
A. Krivonosov
32CARS: эксперты объяснили, от чего зависят скидки на новые автомобили
Скидки на автомобили подчас являются безальтернативным инструментом роста покупательского спроса. Достаточно вспомнить прошлый год, когда именно с их помощью удалось восстановить падающий российский авторынок. Практикуются они и сегодня, разве что с нюансами.
У издания 32CARS.RU возникли в связи с этим вопросы. Сегодняшние скидки — это «реальная цена» или маркетинговая надстройка под кредит/КАСКО/трейд ин? Что быстрее всего уменьшит дисконт: сокращение складов или оживление кредитования? Почему одни бренды держат скидку выше, а другие почти не торгуются? Наконец, когда может закончиться сезон скидок на новые автомобили?
«Всё определяет, как я всегда говорю, торговый баланс, — заявил нам Николай Иванов, директор департамента продаж новых автомобилей компании „Рольф“. — Как только автомобилей становится много, неизбежно наступает „рынок покупателя“. При обратной ситуации — всё с точностью до наоборот».
A. Krivonosov
Говоря о «реальной цене» скидок, эксперт, в частности, отметил: «В данном случае присутствует так называемая мультифакторность. Периодически от дистрибьюторов или дилеров бывает flat discount — прямая скидка, которая снижает стоимость автомобилей без каких-то условий. Практикуются дисконт на сдачу старой машины, субсидированный кредит и даже скидка за кредит. Но это не маркетинговый ход. Клиент берет товар в кредит, через 3-6 месяцев полностью погашает займ, и стоимость для него, в таком случае, даже выгоднее, чем если бы он просто покупал автомобиль за наличные деньги».
На уменьшение дисконта, по словам Николая Иванова, влияет, в первую очередь, сокращение складов: «Состояние стока в моменте имеет огромное значение». При этом разный подход импортеров и дилеров к величине скидок эксперт объясняет торговым балансом. Если создается ситуация перестока, то начинается «дисконтирование». Если сложился дефицит продукции, то от дистрибьюторов и дилеров практически никаких скидок ожидать не приходится. Хороший пример на данный момент — компактный кроссовер Belgee X70. Данный автомобиль сегодня находится в дефиците.
«Каждая скидка требует внимательного изучения, — отметил Павел Ларин, директор по стратегическим коммуникациям страхового брокера Mains. — Если автомобиль берут в трейд-ин с грабительским процентом от цены или предлагают кредит с высокими процентами и дополнительными условиями, то стоит задуматься об эффективности таких скидок, а простыми словами уловок. К маркетингу это не имеет никакого отношения, скорее всего, речь идет об обычных махинацих по запутыванию клиентов. Затоваривание складов по итогам прошлых периодов открывает сезоны скидок на прошлогодние автомобили, их могут распродавать до осени, а то и позже».
Вероятность завершения эры предоставления скидок на новые автомобили, по мнению Николая Иванова, только гипотетическая. «Это зависит от рынка и складских запасов. Но зависит исключительно размер и формат. В глобальном плане скидки будут и впредь. Всевозможные субсидии, дополнительные поддержки от дистрибьюторов, так или иначе, есть практически всегда. И у дилеров подход точно такой же. Всё очень просто — бизнесу необходимо продавать определенное количество автомобилей, чтобы пройти точку безубыточности. Это примерно 80-90 машин в месяц из расчета на один дилерский центр, если говорим о массовых брендах».
У нас же сегодня, по информации президента Ассоциации РОАД Алексея Подщеколдина, полно известных и не очень китайских марок, дилерские центры которых реализуют по 10-13 автомобилей в месяц: «Как они выживают, — непонятно».
Автор: Никита Ефименков
Использование текстов, фото- и видео сайта разрешается только с указанием активной гиперссылки.
