https://www.32cars.ru/posts/id-17028-elektrokary-snova-stanovjatsja-nizkimi-suv-otstupajut
Электрокары снова становятся низкими: SUV отступают?
Новые EV-платформы позволяют снижать высоту кузова
Электрокары снова становятся низкими: SUV отступают?
Новые EV-платформы позволяют снижать высоту кузова
2026-02-22T14:50+03:00
2026-02-22T14:50+03:00
2026-02-22T14:50+03:00
/html/head/meta[@name='og:title']/@content
/html/head/meta[@name='og:description']/@content
https://www.32cars.ru/uploads/materials/17028/inner/CfQQtt4E2vbgwTRW6m8f.jpg
В индустрии электромобилей формируется новый инженерный тренд. Производители всё чаще используют технологию cell-to-body — когда аккумуляторные ячейки интегрируются непосредственно в силовую структуру кузова, пишет SPEEDME.RU.Ранее батарейные модули размещались поверх шасси, что увеличивало толщину пола и автоматически делало автомобиль выше. Именно поэтому первые массовые электрокары чаще всего были кроссоверами и SUV — такая форма проще компенсировала «высокую» батарею. Новые платформы меняют правила игры.Архитектуры PPE от Volkswagen Group, SPA3 от Geely и APP, разработанная для Renault 5 Turbo 3E и будущего Alpine A110 EV, позволяют иначе интегрировать аккумуляторы. Батарея становится частью несущей структуры, повышая жесткость кузова и снижая массу. Дополнительно инженеры получают свободу в размещении элементов — часть модулей может располагаться перед передней осью или за сиденьями. Это помогает опустить центр тяжести и уменьшить общую высоту автомобиля.Подобный подход уже использует BYD с технологией Blade Battery. В результате на рынок могут вернуться более низкие седаны, универсалы и купе — без потери запаса хода и прочности кузова. Инженерная логика напоминает решения Формулы-1 1960-х годов, когда двигатель стал частью силовой структуры болида, обеспечивая снижение веса и рост жесткости.Если тренд закрепится, нас ждёт отход от «универсального SUV» как единственного формата электромобиля. Технологии позволяют делать EV не только практичными, но и по-настоящему спортивными по пропорциям — а это значит, что разнообразие форм вернётся в сегмент электрических моделей.Ранее издание 32CARS.RU опубликовало Топ-7 электромобилей с минимальным сопротивлением воздуха.
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
2026
Мировые новости
ru-RU
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
В индустрии электромобилей формируется новый инженерный тренд. Производители всё чаще используют технологию cell-to-body — когда аккумуляторные ячейки интегрируются непосредственно в силовую структуру кузова, пишет SPEEDME.RU.
Ранее батарейные модули размещались поверх шасси, что увеличивало толщину пола и автоматически делало автомобиль выше. Именно поэтому первые массовые электрокары чаще всего были кроссоверами и SUV — такая форма проще компенсировала «высокую» батарею. Новые платформы меняют правила игры.
Архитектуры PPE от Volkswagen Group, SPA3 от Geely и APP, разработанная для Renault 5 Turbo 3E и будущего Alpine A110 EV, позволяют иначе интегрировать аккумуляторы. Батарея становится частью несущей структуры, повышая жесткость кузова и снижая массу. Дополнительно инженеры получают свободу в размещении элементов — часть модулей может располагаться перед передней осью или за сиденьями. Это помогает опустить центр тяжести и уменьшить общую высоту автомобиля.
Подобный подход уже использует BYD с технологией Blade Battery. В результате на рынок могут вернуться более низкие седаны, универсалы и купе — без потери запаса хода и прочности кузова. Инженерная логика напоминает решения Формулы-1 1960-х годов, когда двигатель стал частью силовой структуры болида, обеспечивая снижение веса и рост жесткости.
Если тренд закрепится, нас ждёт отход от «универсального SUV» как единственного формата электромобиля. Технологии позволяют делать EV не только практичными, но и по-настоящему спортивными по пропорциям — а это значит, что разнообразие форм вернётся в сегмент электрических моделей.
Ранее издание 32CARS.RU опубликовало Топ-7 электромобилей с минимальным сопротивлением воздуха.
