Еще пару лет назад казалось, что китайские автомобили легко повторят успех на вторичном рынке. Новые машины продавались активно, дилеры заполняли склады, покупатели привыкали к брендам и дизайну. Логика подсказывала: через 2-3 года эти же автомобили спокойно перейдут ко вторым владельцам. Но реальность оказалась куда жестче. Подержанные китайские автомобили стали одним из самых сложных товаров на вторичке. Об этом в эксклюзивном интервью 32CARS.RU рассказал автоэксперт Дмитрий Новиков.«Когда на рынок массово вышли машины 2021–2023 годов, выяснилось, что ликвидность у них крайне низкая. Дилеры признаются: такие автомобили могут стоять на площадке по полгода без единого реального покупателя. Рынок ожидал быстрого оборота, а получил «якоря», которые замораживают деньги и место», — отметил эксперт.Одна из ключевых причин — резкое падение цен. Китайские автомобили теряют стоимость быстрее остальных сегментов. Уже через год цена может просесть на 30–40 процентов, особенно у брендов с небольшой историей. Покупатели видят эту динамику и понимают: если машина так быстро дешевеет, значит, риски высоки. Репутацию дополнительно портят истории о поломках, которые активно обсуждаются в сети. Один громкий случай с серьезной неисправностью на тест-драйве способен перечеркнуть десятки позитивных отзывов и надолго закрепить ощущение ненадежности.Вторая проблема — отсутствие длинной истории эксплуатации. У рынка пока нет уверенного понимания, как китайские автомобили ведут себя после 60–100 тысяч километров. Кто-то рассказывает о беспроблемной эксплуатации, кто-то — о сбоях электроники, проблемах с трансмиссией и турбомоторами. Для вторичного рынка такая неопределенность критична. Покупатель без гарантии не готов экспериментировать и рисковать крупными суммами, особенно если речь идет о потенциально дорогом ремонте.Отдельный фактор — запчасти и сервис. Несмотря на формально широкую дилерскую сеть, владельцы всё чаще сталкиваются с ожиданием деталей по несколько недель или даже месяцев. Для нового автомобиля это терпимо, но на вторичке страх остаться без машины на неопределенный срок играет решающую роль. Покупатель боится оказаться один на один с проблемой и без реальной поддержки.«Не стоит недооценивать и имиджевый аспект. Недоверие к китайским брендам, особенно на вторичном рынке, до сих пор сохраняется. Новую машину многие готовы купить «на гарантии», но подержанную воспринимают как лотерею», — заявил Новиков.В итоге россияне чаще выбирают более возрастной, но привычный японский или корейский автомобиль, чем свежий, но малоизвестный китайский. Это хорошо видно по статистике: доля китайских машин на вторичке остается минимальной по сравнению с брендами, которые десятилетиями формировали репутацию.A. KrivonosovПарадоксально, но давление на вторичный рынок создают сами новые китайские автомобили. Акции, скидки, трейд-ин и параллельный импорт приводят к ситуации, когда разница между новым и двухлетним автомобилем минимальна. Покупатель предпочитает доплатить и взять новый автомобиль с гарантией, чем экономить относительно небольшую сумму и рисковать. Особенно сильно это бьет по дорестайлинговым версиям после выхода обновленных моделей — они стремительно обесцениваются.В результате подержанный китайский автомобиль стал сложным товаром. Многие дилеры либо занижают оценку в трейд-ин, либо вовсе отказываются принимать такие машины, опасаясь дальнейшего падения цен. Рынок переполнен трехлетними экземплярами, владельцы стараются избавиться от них до окончания гарантии, а спрос не поспевает за предложением. Фактически за два года китайские автомобили теряют в цене столько же, сколько раньше теряли за пять лет.Интересно, что в зону риска начинают попадать и некоторые некитайские модели. Даже традиционно ликвидные автомобили могут столкнуться с падением спроса из-за массовости, устаревшей техники или перенасыщения рынка. Это говорит о более широкой проблеме: вторичный рынок становится всё более избирательным и жестким.Для продавцов китайских автомобилей с пробегом это означает необходимость закладывать серьезный дисконт и запасаться терпением. Для покупателей же ситуация двоякая: цены действительно привлекательны, но риски никуда не исчезли. Эксперты советуют рассматривать такие машины только при прозрачной истории, минимальном количестве владельцев и наличии остаточной гарантии. Иначе есть шанс купить автомобиль, который будет сложно не только обслуживать, но и потом продать.В итоге рынок сделал важный вывод: массовый успех новых китайских автомобилей не гарантирует легкой жизни на вторичке. Этот этап оказался куда сложнее, чем ожидалось, и адаптация к нему еще далека от завершения.
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
166
26
166
26
2026
Мировые новости
ru-RU
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
166
26
166
26
1366
768
true
1366
768
true
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
166
26
166
26
9 февраля 2026 11:29
Китайский автомобиль с пробегом оказался ловушкой: дешево, но страшно
A. Krivonosov
Названы главные проблемы вторичного рынка китайских автомобилей
Еще пару лет назад казалось, что китайские автомобили легко повторят успех на вторичном рынке. Новые машины продавались активно, дилеры заполняли склады, покупатели привыкали к брендам и дизайну. Логика подсказывала: через 2-3 года эти же автомобили спокойно перейдут ко вторым владельцам. Но реальность оказалась куда жестче. Подержанные китайские автомобили стали одним из самых сложных товаров на вторичке. Об этом в эксклюзивном интервью 32CARS.RU рассказал автоэксперт Дмитрий Новиков.
«Когда на рынок массово вышли машины 2021–2023 годов, выяснилось, что ликвидность у них крайне низкая. Дилеры признаются: такие автомобили могут стоять на площадке по полгода без единого реального покупателя. Рынок ожидал быстрого оборота, а получил „якоря“, которые замораживают деньги и место», — отметил эксперт.
Одна из ключевых причин — резкое падение цен. Китайские автомобили теряют стоимость быстрее остальных сегментов. Уже через год цена может просесть на 30–40 процентов, особенно у брендов с небольшой историей. Покупатели видят эту динамику и понимают: если машина так быстро дешевеет, значит, риски высоки. Репутацию дополнительно портят истории о поломках, которые активно обсуждаются в сети. Один громкий случай с серьезной неисправностью на тест-драйве способен перечеркнуть десятки позитивных отзывов и надолго закрепить ощущение ненадежности.
Вторая проблема — отсутствие длинной истории эксплуатации. У рынка пока нет уверенного понимания, как китайские автомобили ведут себя после 60–100 тысяч километров. Кто-то рассказывает о беспроблемной эксплуатации, кто-то — о сбоях электроники, проблемах с трансмиссией и турбомоторами. Для вторичного рынка такая неопределенность критична. Покупатель без гарантии не готов экспериментировать и рисковать крупными суммами, особенно если речь идет о потенциально дорогом ремонте.
Отдельный фактор — запчасти и сервис. Несмотря на формально широкую дилерскую сеть, владельцы всё чаще сталкиваются с ожиданием деталей по несколько недель или даже месяцев. Для нового автомобиля это терпимо, но на вторичке страх остаться без машины на неопределенный срок играет решающую роль. Покупатель боится оказаться один на один с проблемой и без реальной поддержки.
«Не стоит недооценивать и имиджевый аспект. Недоверие к китайским брендам, особенно на вторичном рынке, до сих пор сохраняется. Новую машину многие готовы купить „на гарантии“, но подержанную воспринимают как лотерею», — заявил Новиков.
В итоге россияне чаще выбирают более возрастной, но привычный японский или корейский автомобиль, чем свежий, но малоизвестный китайский. Это хорошо видно по статистике: доля китайских машин на вторичке остается минимальной по сравнению с брендами, которые десятилетиями формировали репутацию.
A. Krivonosov
Парадоксально, но давление на вторичный рынок создают сами новые китайские автомобили. Акции, скидки, трейд-ин и параллельный импорт приводят к ситуации, когда разница между новым и двухлетним автомобилем минимальна. Покупатель предпочитает доплатить и взять новый автомобиль с гарантией, чем экономить относительно небольшую сумму и рисковать. Особенно сильно это бьет по дорестайлинговым версиям после выхода обновленных моделей — они стремительно обесцениваются.
В результате подержанный китайский автомобиль стал сложным товаром. Многие дилеры либо занижают оценку в трейд-ин, либо вовсе отказываются принимать такие машины, опасаясь дальнейшего падения цен. Рынок переполнен трехлетними экземплярами, владельцы стараются избавиться от них до окончания гарантии, а спрос не поспевает за предложением. Фактически за два года китайские автомобили теряют в цене столько же, сколько раньше теряли за пять лет.
Интересно, что в зону риска начинают попадать и некоторые некитайские модели. Даже традиционно ликвидные автомобили могут столкнуться с падением спроса из-за массовости, устаревшей техники или перенасыщения рынка. Это говорит о более широкой проблеме: вторичный рынок становится всё более избирательным и жестким.
Для продавцов китайских автомобилей с пробегом это означает необходимость закладывать серьезный дисконт и запасаться терпением. Для покупателей же ситуация двоякая: цены действительно привлекательны, но риски никуда не исчезли. Эксперты советуют рассматривать такие машины только при прозрачной истории, минимальном количестве владельцев и наличии остаточной гарантии. Иначе есть шанс купить автомобиль, который будет сложно не только обслуживать, но и потом продать.
В итоге рынок сделал важный вывод: массовый успех новых китайских автомобилей не гарантирует легкой жизни на вторичке. Этот этап оказался куда сложнее, чем ожидалось, и адаптация к нему еще далека от завершения.
Автор: Никита Ефименков
Использование текстов, фото- и видео сайта разрешается только с указанием активной гиперссылки.
