https://www.32cars.ru/posts/id-16324-dolja-kitajskih-brendov-na-rynke-novyh-avto-v-rf-vyrosla-do-51
Доля китайских брендов на рынке новых авто в РФ выросла до 51%
«Автостат Инфо»: китайские марки стали ключевыми игроками рынка РФ
Доля китайских брендов на рынке новых авто в РФ выросла до 51%
«Автостат Инфо»: китайские марки стали ключевыми игроками рынка РФ
2026-01-26T13:34+03:00
2026-01-26T13:34+03:00
2026-01-26T13:34+03:00
/html/head/meta[@name='og:title']/@content
/html/head/meta[@name='og:description']/@content
https://www.32cars.ru/uploads/materials/16324/inner/iOWNVpblqcWhgR6jpT8k.jpg
Рынок новых легковых автомобилей в России за период с 2019 по 2025 годы прошёл трансформацию, которая ещё недавно казалась невозможной. Согласно данным «Автостат Инфо», китайские бренды за это время превратились из статистической погрешности в доминирующую силу, контролирующую более половины продаж.В 2019 году на долю китайских марок приходилось всего 32,4 тыс. автомобилей и около 2% рынка при общем объёме 1,57 млн новых машин. Даже в 2020 году, несмотря на рост продаж до 52,3 тыс., их влияние оставалось минимальным — остальные бренды удерживали 96% рынка. В 2021 году китайские марки увеличили долю до 8%, однако рынок в целом ещё сохранял привычный баланс: «китайцы» дополняли предложение, а не определяли его.Переломным стал 2022 год. Общий объём рынка сократился почти вдвое — до 629,9 тыс. автомобилей, но продажи китайских брендов продолжили расти и достигли 117,2 тыс. машин. На этом фоне доля Китая увеличилась до 19%, и каждая пятая новая машина в стране уже имела китайское происхождение.В 2023 году китайские бренды фактически перехватили контроль над рынком. При восстановлении общего объёма до 1,05 млн автомобилей их продажи выросли до 538,5 тыс., что обеспечило им относительное большинство — 51% против 49% у всех остальных марок.В 2024 году экспансия достигла пика: при рынке в 1,55 млн машин китайские бренды заняли 58% продаж. В 2025 году началась фаза охлаждения. Общий рынок снизился до 1,31 млн автомобилей, продажи китайских марок сократились на 26% до 672,4 тыс., тогда как остальные бренды потеряли лишь около 2%. Однако даже после этой коррекции структура рынка не вернулась к прежнему состоянию: китайские марки сохранили контрольный пакет с долей 51%.В ретроспективе шести лет видно, что рост китайских брендов носит системный характер. Их продажи увеличились более чем в 20 раз, а рынок новых автомобилей в целом так и не восстановился до уровня 2019 года, оставаясь примерно на 17% ниже докризисных значений.История 2019–2025 годов показывает, что китайские бренды стали не временной заменой ушедших игроков, а фундаментом новой структуры рынка. Даже при снижении спроса рынок больше не возвращается к прежнему балансу, и в ближайшие годы борьба будет идти не за вытеснение Китая, а за перераспределение долей внутри уже сформировавшегося «двухполюсного» рынка.Ранее издание 32CARS.RU поделилось, что эксперт Бобылев развеял мифы о китайских автомобилях.
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
2026
Мировые новости
ru-RU
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
Рынок новых легковых автомобилей в России за период с 2019 по 2025 годы прошёл трансформацию, которая ещё недавно казалась невозможной. Согласно данным «Автостат Инфо», китайские бренды за это время превратились из статистической погрешности в доминирующую силу, контролирующую более половины продаж.
В 2019 году на долю китайских марок приходилось всего 32,4 тыс. автомобилей и около 2% рынка при общем объёме 1,57 млн новых машин. Даже в 2020 году, несмотря на рост продаж до 52,3 тыс., их влияние оставалось минимальным — остальные бренды удерживали 96% рынка. В 2021 году китайские марки увеличили долю до 8%, однако рынок в целом ещё сохранял привычный баланс: «китайцы» дополняли предложение, а не определяли его.
Переломным стал 2022 год. Общий объём рынка сократился почти вдвое — до 629,9 тыс. автомобилей, но продажи китайских брендов продолжили расти и достигли 117,2 тыс. машин. На этом фоне доля Китая увеличилась до 19%, и каждая пятая новая машина в стране уже имела китайское происхождение.
В 2023 году китайские бренды фактически перехватили контроль над рынком. При восстановлении общего объёма до 1,05 млн автомобилей их продажи выросли до 538,5 тыс., что обеспечило им относительное большинство — 51% против 49% у всех остальных марок.
В 2024 году экспансия достигла пика: при рынке в 1,55 млн машин китайские бренды заняли 58% продаж. В 2025 году началась фаза охлаждения. Общий рынок снизился до 1,31 млн автомобилей, продажи китайских марок сократились на 26% до 672,4 тыс., тогда как остальные бренды потеряли лишь около 2%. Однако даже после этой коррекции структура рынка не вернулась к прежнему состоянию: китайские марки сохранили контрольный пакет с долей 51%.
В ретроспективе шести лет видно, что рост китайских брендов носит системный характер. Их продажи увеличились более чем в 20 раз, а рынок новых автомобилей в целом так и не восстановился до уровня 2019 года, оставаясь примерно на 17% ниже докризисных значений.
История 2019–2025 годов показывает, что китайские бренды стали не временной заменой ушедших игроков, а фундаментом новой структуры рынка. Даже при снижении спроса рынок больше не возвращается к прежнему балансу, и в ближайшие годы борьба будет идти не за вытеснение Китая, а за перераспределение долей внутри уже сформировавшегося «двухполюсного» рынка.
Ранее издание 32CARS.RU поделилось, что эксперт Бобылев развеял мифы о китайских автомобилях.
