https://www.32cars.ru/posts/id-15817-kot-v-meshke-pod-kapotom-pochemu-zamena-dvigatelja-mozhet-obernutsja-problemami
«Кот в мешке» под капотом: почему замена двигателя может обернуться проблемами
Эксперты предупредили о рисках установки контрактных двигателей и трансмиссий
«Кот в мешке» под капотом: почему замена двигателя может обернуться проблемами
Эксперты предупредили о рисках установки контрактных двигателей и трансмиссий
2026-01-06T10:13+03:00
2026-01-06T10:13+03:00
2026-01-06T10:13+03:00
/html/head/meta[@name='og:title']/@content
/html/head/meta[@name='og:description']/@content
https://www.32cars.ru/uploads/materials/15817/inner/dcx4zFZeL7JhchFb3zoS.jpg
На фоне роста цен на ремонт и запчасти многие владельцы авто с пробегом задумываются о замене двигателя или коробки передач на контрактные агрегаты. Речь идёт о бывших в употреблении узлах, снятых с других автомобилей, чаще всего после ДТП или списания.Формально процедура упрощена: с 2018 года установка двигателя, идентичного прежнему, не требует регистрации в ГИБДД, а замена КПП и вовсе давно не согласуется с инспекцией. Однако эксперты предупреждают, что за внешней простотой скрывается целый набор рисков, сообщает «РГ».По словам директора департамента по работе с партнёрами СТО Uremont Александра Петрова, контрактный агрегат с пробегом всегда остаётся неизвестной величиной. Даже минимальный заявленный пробег невозможно проверить документально, а осмотр эндоскопом позволяет выявить лишь часть видимых дефектов. Реальное состояние цилиндро-поршневой группы, вкладышей или масляных каналов зачастую остаётся загадкой до первого серьёзного пробега после установки.Альтернативой считается капитальный ремонт родного двигателя, который, как правило, на 30–40% дороже контрактного варианта. Зато в этом случае сервис может точно оценить объём работ — от гильзовки и проточки до замены вкладышей — и прогнозировать ресурс агрегата.При выборе контрактного мотора эксперты советуют учитывать не только цену самого узла. Заявленная стоимость часто относится к «голому столбу» без навесного оборудования, а итоговая сумма с турбиной, ЭБУ и установкой может неприятно удивить.Гендиректор компании «АСТ Плюс» Дмитрий Говоров обращает внимание и на юридические нюансы. Установленный двигатель должен полностью соответствовать заводской модификации. В противном случае регистрация автомобиля может потребовать дорогостоящих экспертиз.Дополнительный риск — минимальная гарантия, обычно не превышающая 14 дней, чего хватает лишь на монтаж и первый запуск. Для рынка авто 2026 года это означает, что экономия на контрактных агрегатах всё чаще превращается в осознанный риск.Контрактный двигатель может быть временным решением, но рассчитывать на предсказуемый ресурс в этом случае сложно. При длительной эксплуатации капитальный ремонт родного агрегата часто оказывается более рациональным, пусть и более дорогим вариантом.Ранее журналисты 32CARS.RU рассказали, что состоялась презентация Nissan Qashqai e-POWER 2026 для Австралии.
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
2026
Мировые новости
ru-RU
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
На фоне роста цен на ремонт и запчасти многие владельцы авто с пробегом задумываются о замене двигателя или коробки передач на контрактные агрегаты. Речь идёт о бывших в употреблении узлах, снятых с других автомобилей, чаще всего после ДТП или списания.
Формально процедура упрощена: с 2018 года установка двигателя, идентичного прежнему, не требует регистрации в ГИБДД, а замена КПП и вовсе давно не согласуется с инспекцией. Однако эксперты предупреждают, что за внешней простотой скрывается целый набор рисков, сообщает «РГ».
По словам директора департамента по работе с партнёрами СТО Uremont Александра Петрова, контрактный агрегат с пробегом всегда остаётся неизвестной величиной. Даже минимальный заявленный пробег невозможно проверить документально, а осмотр эндоскопом позволяет выявить лишь часть видимых дефектов. Реальное состояние цилиндро-поршневой группы, вкладышей или масляных каналов зачастую остаётся загадкой до первого серьёзного пробега после установки.
Альтернативой считается капитальный ремонт родного двигателя, который, как правило, на 30–40% дороже контрактного варианта. Зато в этом случае сервис может точно оценить объём работ — от гильзовки и проточки до замены вкладышей — и прогнозировать ресурс агрегата.
При выборе контрактного мотора эксперты советуют учитывать не только цену самого узла. Заявленная стоимость часто относится к «голому столбу» без навесного оборудования, а итоговая сумма с турбиной, ЭБУ и установкой может неприятно удивить.
Гендиректор компании «АСТ Плюс» Дмитрий Говоров обращает внимание и на юридические нюансы. Установленный двигатель должен полностью соответствовать заводской модификации. В противном случае регистрация автомобиля может потребовать дорогостоящих экспертиз.
Дополнительный риск — минимальная гарантия, обычно не превышающая 14 дней, чего хватает лишь на монтаж и первый запуск. Для рынка авто 2026 года это означает, что экономия на контрактных агрегатах всё чаще превращается в осознанный риск.
Контрактный двигатель может быть временным решением, но рассчитывать на предсказуемый ресурс в этом случае сложно. При длительной эксплуатации капитальный ремонт родного агрегата часто оказывается более рациональным, пусть и более дорогим вариантом.
Ранее журналисты 32CARS.RU рассказали, что состоялась презентация Nissan Qashqai e-POWER 2026 для Австралии.
