Каждую зиму всплывает один и тот же «проверенный» совет: вечером снять аккумулятор, занести домой, а утром вернуть на место — чтобы не замёрз и машина точно завелась. В северных регионах это до сих пор можно увидеть вживую: водитель тащит тяжёлую батарею по лестнице, будто спасает её от холода. Но если говорить честно, в большинстве случаев эта привычка давно устарела и больше похожа на ритуал, чем на реальную необходимость. С этим вопросом журналисты сайта 32CARS.RU обратились к автоэксперту Дмитрию Новикову.Почему так делали раньше, понять легко. Старые аккумуляторы нередко были уже «уставшими», машины часто ночевали под открытым небом, а электрика могла иметь утечки тока. При сильном разряде электролит терял плотность, в нём становилось больше воды, и тогда действительно существовал риск замерзания и повреждения пластин. Отсюда и пошла логика: в тепле химические процессы живее, значит и запуск будет легче.«Мороз действительно бьёт по возможностям батареи. При отрицательных температурах падает доступная ёмкость, и на сильном холоде аккумулятор отдаёт меньше энергии, чем летом. Поэтому утром стартер крутит тяжелее, особенно если мотор густо «сидит» на зимнем масле, а поездки короткие и заряд толком не успевает восстановиться», — отметил Новиков.A. KrivonosovНо важно другое: замерзает не «холодный аккумулятор», а разряженный. У заряженной АКБ плотность электролита выше, и риск превратить батарею в ледышку минимален даже в серьёзный минус.Отсюда главный вывод: батарее важнее не комнатная температура, а степень заряда и общее состояние. Исправный аккумулятор, который нормально заряжается от генератора, обычно спокойно переживает ночную стоянку под капотом. Перенос в тепло даст небольшой плюс по пусковым токам, но заметен он чаще на старых или почти севших батареях, когда запуск и так на грани.Что действительно помогает зимой, так это профилактика. Если автомобиль стоит подолгу или ездит короткими рывками, полезно периодически подзаряжать АКБ внешним зарядным устройством и время от времени проверять напряжение. Не менее важно следить за клеммами: окисление и слабая затяжка ухудшают контакт, из-за чего стартеру не хватает тока, а генератор хуже «докармливает» батарею. В некоторых ситуациях достаточно отключить минусовую клемму на длительной стоянке, чтобы исключить паразитные утечки и не проснуться с «пустым» аккумулятором.«Если ожидаются экстремальные морозы и вы знаете, что аккумулятор уже возрастной, а автомобиль ночует на улице и запуск утром часто превращается в лотерею. В таком сценарии разовая «ночёвка» в тепле может спасти утро. Но если батарея регулярно требует таких спасательных операций, это уже сигнал: проблема не в морозе, а в ресурсе аккумулятора, в зарядке, утечках тока или в состоянии стартера», — подвел итог автоэксперт.Вывод простой: таскать аккумулятор домой каждый вечер большинству владельцев не нужно. Правильнее вложиться в здоровье батареи — поддерживать заряд, контролировать контакты и не доводить АКБ до глубокого разряда. Тогда мороз останется неприятным фактором, но не причиной ежедневных упражнений с тяжёлой батареей.
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
166
26
166
26
2025
Мировые новости
ru-RU
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
166
26
166
26
1366
768
true
1366
768
true
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
166
26
166
26
5 декабря 2025 10:27
Помогать надо заряду, а не металлу: здоровье аккумулятора не спасет старая привычка водителей
A. Krivonosov
Эксперт Новиков рассказал, нужно ли снимать аккумулятор на ночь в мороз
Каждую зиму всплывает один и тот же «проверенный» совет: вечером снять аккумулятор, занести домой, а утром вернуть на место — чтобы не замёрз и машина точно завелась. В северных регионах это до сих пор можно увидеть вживую: водитель тащит тяжёлую батарею по лестнице, будто спасает её от холода. Но если говорить честно, в большинстве случаев эта привычка давно устарела и больше похожа на ритуал, чем на реальную необходимость. С этим вопросом журналисты сайта 32CARS.RU обратились к автоэксперту Дмитрию Новикову.
Почему так делали раньше, понять легко. Старые аккумуляторы нередко были уже «уставшими», машины часто ночевали под открытым небом, а электрика могла иметь утечки тока. При сильном разряде электролит терял плотность, в нём становилось больше воды, и тогда действительно существовал риск замерзания и повреждения пластин. Отсюда и пошла логика: в тепле химические процессы живее, значит и запуск будет легче.
«Мороз действительно бьёт по возможностям батареи. При отрицательных температурах падает доступная ёмкость, и на сильном холоде аккумулятор отдаёт меньше энергии, чем летом. Поэтому утром стартер крутит тяжелее, особенно если мотор густо „сидит“ на зимнем масле, а поездки короткие и заряд толком не успевает восстановиться», — отметил Новиков.
A. Krivonosov
Но важно другое: замерзает не «холодный аккумулятор», а разряженный. У заряженной АКБ плотность электролита выше, и риск превратить батарею в ледышку минимален даже в серьёзный минус.
Отсюда главный вывод: батарее важнее не комнатная температура, а степень заряда и общее состояние. Исправный аккумулятор, который нормально заряжается от генератора, обычно спокойно переживает ночную стоянку под капотом. Перенос в тепло даст небольшой плюс по пусковым токам, но заметен он чаще на старых или почти севших батареях, когда запуск и так на грани.
Что действительно помогает зимой, так это профилактика. Если автомобиль стоит подолгу или ездит короткими рывками, полезно периодически подзаряжать АКБ внешним зарядным устройством и время от времени проверять напряжение. Не менее важно следить за клеммами: окисление и слабая затяжка ухудшают контакт, из-за чего стартеру не хватает тока, а генератор хуже «докармливает» батарею. В некоторых ситуациях достаточно отключить минусовую клемму на длительной стоянке, чтобы исключить паразитные утечки и не проснуться с «пустым» аккумулятором.
«Если ожидаются экстремальные морозы и вы знаете, что аккумулятор уже возрастной, а автомобиль ночует на улице и запуск утром часто превращается в лотерею. В таком сценарии разовая „ночёвка“ в тепле может спасти утро. Но если батарея регулярно требует таких спасательных операций, это уже сигнал: проблема не в морозе, а в ресурсе аккумулятора, в зарядке, утечках тока или в состоянии стартера», — подвел итог автоэксперт.
Вывод простой: таскать аккумулятор домой каждый вечер большинству владельцев не нужно. Правильнее вложиться в здоровье батареи — поддерживать заряд, контролировать контакты и не доводить АКБ до глубокого разряда. Тогда мороз останется неприятным фактором, но не причиной ежедневных упражнений с тяжёлой батареей.
Автор: Никита Ефименков
Использование текстов, фото- и видео сайта разрешается только с указанием активной гиперссылки.
