Ехать дальше без зарядки: скоро на рынок выйдут гибриды, которые не боятся дальних поездок

Schaeffler привезла на CTI Symposium в Берлине идею, которая отлично ложится в нынешний тренд «электромобиль, но без страха дальних поездок». Компания показала компактный генератор для гибридов range extender — это схемы, где колёса крутят электромоторы, а ДВС работает лишь как электростанция и подзаряжает батарею, не имея механической связи с ведущими колёсами.

Ключевой акцент новинки — мощность, которую модуль способен стабильно отдавать в аккумулятор. Диапазон заявлен широкий: от 80 до 300 кВт. Для формата REx это серьёзные цифры, потому что такая «подпитка» позволяет дольше держать электрическую тягу и не превращать машину в «вялый гибрид» при высоких нагрузках. Schaeffler прямо намекает на сценарии, где это особенно важно: большие SUV и пикапы, которые должны уверенно ехать на электротяге даже с буксировкой или тяжёлым грузом.

Вторая сильная сторона — размеры. Электромашина, силовая электроника, блок управления и охлаждение собраны в одном модуле, а длина по оси — менее 200 мм. То есть производителю проще встроить систему в разные платформы без сложной «архитектурной хирургии». Заявлена совместимость как с 400-вольтовыми, так и с 800-вольтовыми системами, что делает решение универсальным для будущих моделей.

По сути, Schaeffler предлагает производителям готовый «кирпич» для авто: чтобы продавать ощущение электромобиля в городе и на трассе, но при этом не упираться в зарядную инфраструктуру и не бояться дальняка.

Если модуль действительно будет эффективно держать 80–300 кВт в батарею и не раздует цену/массу, такие гибриды могут стать идеальным вариантом для тех, кто хочет EV-поведение, но живёт там, где быстрые зарядки ещё не стали привычкой.