Honda Super-One 2026: miejski elektryk z baterią 30 kWh, 290 km WLTP i pełnym Honda Sensing

Honda szykuje małego elektryka, który ma przekonywać nie urokiem na pokaz, lecz solidną inżynierią i realnym bezpieczeństwem. Super-One 2026 powstaje na platformie N-One, wydłużonej i poszerzonej na tyle, że samochód nie mieści się już w ramach segmentu kei-car.

Dodatkowa długość i szerokość pozwoliły zastosować sztywniejszą strukturę, szerszy rozstaw kół oraz akumulator umieszczony w podłodze — rozwiązania sprzyjające stabilności, prowadzeniu i bezpieczeństwu biernemu. Wysoka, nieco zabawkowa sylwetka pozostała, ale poszerzone nadkola, niższa postura i większe koła przesuwają odbiór w stronę zgrabnego hatchbacka, a nie mikromieszczucha. Taka drobna korekta potrafi znacząco poszerzyć grono odbiorców.

Przepis techniczny jest prosty: pojedynczy silnik z przodu i bateria około 30 kWh. Cel zasięgu to mniej więcej 290 km w cyklu WLTP — w sam raz do gęstego miasta i codziennych dojazdów na obrzeża. Dla odrobiny sceny przewidziano tryb Boost, który symuluje zmianę biegów, dźwięk i wibracje; widać, że Honda chce, by nawet bazowy elektryk miał w sobie nieco życia. To nieskomplikowany sposób na charakter bez odchodzenia od założeń projektu.

Sednem jest jednak zgodność z pełnoprawnymi standardami bezpieczeństwa na rynkach takich jak Australia i Europa. Rozwój oparto na realnych regulacjach i testach, w tym wymagających scenariuszach w rodzaju bocznego uderzenia w słup, gdzie wiele importowanych kei-carów ma kłopot. Honda celuje w co najmniej cztery gwiazdki ANCAP i obiecuje pełny pakiet Honda Sensing bez okrojonych elementów: adaptacyjny tempomat, utrzymanie pasa ruchu, automatyczne hamowanie awaryjne, asystenta jazdy w korku, rozpoznawanie znaków oraz automatyczne światła drogowe. Jeśli te obietnice zostaną dotrzymane, Super-One wyróżni się jako mały elektryk, który nie każe wymieniać rozmiaru na bezpieczeństwo.

Pozycjonowany jako przystępny próg wejścia do elektrycznej gamy Hondy, Super-One znajdzie się poniżej modeli Civic i CR-V i trafi do sprzedaży przez regularną sieć dealerską w Japonii, Europie, Australii i Nowej Zelandii. W Wielkiej Brytanii może występować pod nazwą Super-N z uwagi na konflikt nazewniczy.