Salon w Paryżu 2026: osiem marek Stellantisa, 60 aut i powrót Citroena 2CV

Salon samochodowy w Paryżu w 2026 roku pokaże dwa przeciwstawne ruchy naraz. Stellantis ponad dwukrotnie zwiększa obecność w porównaniu z edycją z 2024 roku: osiem marek zajmie stoisko o powierzchni 5340 metrów kwadratowych w hali 6 i wystawi ponad 60 samochodów. W tym samym czasie chińscy producenci wykorzystują Paryż do pełnego wyjścia przed europejską publiczność, a BMW i Mini w ostatniej chwili wycofały się z imprezy.

Wystawa potrwa od 12 do 18 października na terenie Porte de Versailles: poniedziałek należy do prasy i branży, publiczność wchodzi od wtorku. Stellantisa reprezentują Alfa Romeo, Citroen, DS Automobiles, Fiat, Lancia, Leapmotor, Opel i Peugeot, a dla Opla jest to powrót do Paryża po dziesięciu latach. Wśród potwierdzonych premier jest crossover Lancia Gamma, z którym marka wraca do segmentu D jako hybryda i auto elektryczne produkowane w Melfi. Obok stanie Leapmotor B03 z europejskim debiutem, a razem z nim crossover B03X i B05 z segmentu C. Organizatorzy liczą na pobicie wyniku z 2024 roku, kiedy przyszło 508 007 zwiedzających.

Emocjonalnym gwoździem programu ma być następca Citroena 2CV. W Paryżu marka pokaże koncept bardzo bliski wersji seryjnej, i nie są to domysły prasy, lecz słowa szefa Citroena Xaviera Chardona w rozmowie z agencją SP-X. Wersja seryjna trafi na rynek w 2028 roku, dokładnie 80 lat po debiucie oryginalnej „kaczki”. Auto będzie w pełni elektryczne, powstanie w Europie, a cenę Chardon umieszcza poniżej 15 000 euro. Podstawą będzie przyszła platforma eCar.

Oficjalnie nie podano typu nadwozia, wymiarów, pojemności baterii, zasięgu ani konkretnej fabryki — każda liczba w tych punktach jest przedwczesna. Warto też zamknąć popularną hipotezę o platformie Leapmotora T03, bo Citroen mówi o własnej architekturze, a nie o chińskim dawcy. Poza następcą 2CV marka może pokazać koncept kompaktowego vana Elo i przywiezie aktualną gamę aż po C5 Aircross.

Druga linia wystawy to chińska ekspansja, a uczestników trzeba podzielić na dwie grupy. BYD, Leapmotor, Changan i Maxus rozbudowują obecność europejską, którą już mają. Chery razem z Omodą i Jaecoo, a także Lynk & Co, Zeekr i Li Auto wchodzą na paryską scenę po raz pierwszy, a dla Li Auto jest to w ogóle start w Europie. Toyoty, Nissana i Mazdy 6 sierpnia nie było na listach wystawców, za to pojawią się Honda, Hyundai i Kia.

Dla chińskich firm udział w salonie dawno przestał sprowadzać się do pokazywania aut przywiezionych z Chin. Chery otworzyło w Barcelonie europejskie centrum operacyjne z własnym instytutem badawczym, obok centrum inżynieryjnego we Frankfurcie, i produkuje w dawnym zakładzie Nissana w dzielnicy Zona Franca wspólnie z hiszpańskim partnerem Ebro. Do Paryża marka przywiezie Omodę 9, Jaecoo 7 i nowe Tiggo 3, którego produkcja jest lokowana w Hiszpanii. Zeekr i Lynk & Co opierają się na europejskiej infrastrukturze grupy Geely: we Francji Lynk & Co sprzedaje przez sieć dealerską Volvo.

Najbardziej widocznym wyjątkiem jest BMW. W styczniu koncern oficjalnie potwierdził trzy marki na Paryż: BMW, Mini i BMW Motorrad. Latem decyzję cofnięto, jako powód podawane są słabe wyniki pierwszego kwartału. Razem z Bawarczykami Paryż traci stoisko Neue Klasse z elektryczną limuzyną i3 i crossoverem iX3.

Paryż nie stał się przez to w pełni „chińskimi” targami. Największą ekspozycję szykuje europejski Stellantis, Renault przywozi Renault, Dacię, Alpine i Renault Pro+, zapowiedziane są Mercedes-Benz, Volkswagen, Hyundai i Kia, a Volvo wraca po dwunastu latach nieobecności. Ale rozkład stoisk pokazuje, kto dziś mocniej inwestuje w europejski start nowych marek i modeli, a rezygnacja BMW tylko podkreśla ten obraz. Ostateczny bilans będzie jasny, gdy bliżej otwarcia pojawi się pełna lista wystawców i premier.