Nowe GTi w Peugeocie: hybryda jest możliwa, drugi model nie jest potwierdzony
peugeot.co.uk
Alain Favey przyznaje, że marka nie znalazła jeszcze połączenia osiągów i ceny dla kolejnego GTi. E-208 GTi pozostaje jedynym potwierdzonym autem: 34 995 funtów, pierwsze brytyjskie dostawy na początku 2027 roku.
Peugeot nie zamyka drzwi przed hybrydowym GTi, ale też go nie obiecuje. Taki wariant jest rozważany; marce brakuje natomiast połączenia osiągów i ceny, z którego powstałby prawdziwy hot hatch. Crossovery zostały wykreślone z tej historii od razu: w Peugeocie oznaczenie GTi należy wyłącznie do hatchbacków.
Jedynym potwierdzonym autem z tym oznaczeniem jest E-208 GTi. W Wielkiej Brytanii kosztuje 34 995 funtów, czyli około 47 200 dolarów, ma 281 KM i 345 Nm, rozpędza się do 100 km/h w 5,5 sekundy i pokonuje do 375 km w cyklu WLTP (na opcjonalnych oponach Hankook; 352 km na seryjnych Michelin Pilot Sport 4S). Pierwsze brytyjskie dostawy ruszą na początku 2027 roku.
Między chęciami a planem produkcyjnym wciąż jest luka. W maju szef Peugeota Alain Favey mówił, że powrót 308 GTi „ma bardzo dużo sensu”. W wywiadzie z 5 sierpnia był dużo bardziej konkretny: „Bardzo bym chciał, ale na dziś odpowiedź brzmi nie. Do tej pory nie znaleźliśmy rozwiązania, ale będziemy próbować dalej”. Odpowiadał na pytanie o szanse na kolejne GTi wśród siedmiu nowości zaplanowanych dla Europy do 2030 roku.
Czysto benzynowe GTi odpada przez francuski podatek od emisji: malus écologique uderza w każde auto emitujące ponad 108 g/km CO2, a doładowany hot hatch nie zmieści się pod tym progiem. Hybryda mogłaby, ale przynosi ze sobą dodatkową masę i wyższy koszt — dokładnie te dwa parametry, które w kompakcie tej klasy są kluczowe.
32CARS.RU szczegółowo opisywał wcześniej technikę seryjnego E-208 GTi. Dopóki Peugeot szuka formuły na drugi model, klient nie wybiera między elektrycznym a hybrydowym GTi, lecz między E-208 a czekaniem na auto, którego jeszcze nie ma.
