Peugeot e-208 GTi celuje w Alpine A290 – osiągi, zasięg, technika

Peugeot wciąż dopracowuje E-208 GTi i po raz pierwszy mówi o celu wprost: nowy elektryczny hot hatch ma przebić Alpine A290, usportowioną wersję elektrycznego Renault 5. W rozmowie z Autocar prezes Alain Favey podkreślił, że inżynierowie przyjęli A290 jako główny punkt odniesienia i chcą go przewyższyć pod względem wrażeń oraz czystości prowadzenia. Przekaz jest jednoznaczny: celem jest najbardziej angażujące auto dla kierowcy w tej klasie. Brzmi ambitnie i trudno nie odnieść wrażenia, że wyzwanie rzucono z pełną świadomością stawki.

Na papierze zestaw wygląda poważnie nawet jak na realia 2025 roku. Zbudowany na platformie Perfo-eCMP koncernu Stellantis, E-208 GTi korzysta z silnika elektrycznego o mocy 280 KM (207 kW) i 345 Nm. Przyspieszenie 0–100 km/h trwa 5,7 s, a prędkość maksymalna została ograniczona do 180 km/h. Za prowadzenie odpowiada mechaniczna szpera oraz opony Michelin Pilot Sport Cup 2 w rozmiarze 215/40 R18. Całość zapowiada szybkie złożenie w zakręt i mocną trakcję, a nie tylko popis na prostej — właśnie tego oczekuje się od takiej konfiguracji.

Akumulator 54 kWh (51 kWh użyteczne) ma zapewniać 350 km według WLTP. Szybkie ładowanie osiąga do 100 kW, co pozwala uzupełnić energię z 20 do 80% w mniej niż 30 minut. Podwozie przeszło gruntowny przegląd: z przodu tarcze 355 mm i stałe, czterotłoczkowe zaciski, przeprojektowany układ kierowniczy, zawieszenie z hydraulicznymi odbojami, nadwozie obniżone o 30 mm oraz szerszy rozstaw kół. Taka specyfikacja stawia na precyzję i powtarzalność podczas dłuższej jazdy — tam, gdzie elektryki nastawione na kierowcę powinny błyszczeć.

GTi będzie też pożegnalną edycją obecnego E-208. Nowa generacja ma zadebiutować w 2027 roku, a benzynowe GTi — jak zaznacza Favey — nie wchodzi już w grę z uwagi na normy emisji. Tym większe znaczenie ma ten elektryczny rozdział w historii najmniejszego sportowego modelu Peugeota.