Toyota C‑HR+: elektryczny SUV do 600 km zasięgu – dane i ceny

Toyota C-HR+ nie jest elektryczną wariacją na temat znanego C-HR, lecz samodzielnym modelem na platformie e-TNGA. Auto wyraźnie urosło — ma 4,52 m długości i 2,75 m rozstawu osi — więc w kabinie jest przestronniej. Tylna kanapa zapowiada przyzwoity komfort nawet z panoramicznym dachem, a bagażnik mieści 416 litrów. Mimo sylwetki w stylu coupé samochód wciąż przekonująco spełnia rolę rodzinnego SUV-a. Z taką bazą C-HR+ sprawia wrażenie dojrzalszej propozycji w gamie.

Wnętrze stawia wyraźny krok dalej niż w bZ4X: projekt jest czystszy, materiały przyjemniejsze, a ergonomia bardziej logiczna. W centrum znajduje się 14-calowy wyświetlacz z nawigacją i planowaniem tras z uwzględnieniem ładowania; są bezprzewodowe ładowarki do telefonu i porty USB dla drugiego rzędu. Z zakresu bezpieczeństwa standard tworzą Toyota Safety Sense i pakiet asystentów kierowcy, a wyższe wersje dorzucają asystenta parkowania i system kamer dookólnych. Wrażenie jest takie, że obsługa staje się bardziej intuicyjna, a całość solidniej dopracowana.

Technika zapowiada się ciekawie: przewidziano dwa rozmiary baterii i trzy poziomy mocy. Zestaw 57,7 kWh o mocy 167 KM dojedzie później, w 2026 roku. Główna oferta to wariant 77 kWh: 224 KM z napędem na przód lub 343 KM z napędem na cztery koła; 0–100 km/h w 5,2 s i do 600 km zasięgu według WLTP. Szybkie ładowanie prądem stałym sięga 150 kW, a ładowanie AC to 11 kW (lub 22 kW w topowej wersji). Na papierze odmiana AWD zapowiada żwotne osiągi, a zasięg wygląda na realnie użyteczny.

W Hiszpanii zamówienia ruszą w grudniu 2025 roku, a ceny startują od 38 990 euro.