Kwadratowa kierownica Peugeot Hypersquare na testach drogowych: steer-by-wire w praktyce

Peugeot rozpoczął testy drogowe swojego kwadratowego koła kierownicy Hypersquare przed wejściem do produkcji seryjnej. Prototyp z tym nietypowym rozwiązaniem jeździ już na elektrycznym crossoverze E-2008, a całość rozwijana jest równolegle z układem steer-by-wire, który eliminuje mechaniczne połączenie między kierownicą a kołami.

Po raz pierwszy pokazane w 2023 roku w koncepcie Inception, kwadratowe koło wyszło z fazy wizji na asfalt — dziennikarze mieli już okazję usiąść za jego kierownicą. Wieniec ma cztery duże otwory; w górnych sekcjach umieszczono kluczowe sterowania, które jednocześnie pełnią rolę podpórek pod kciuki. Pierwsze jazdy przyniosły bardziej naturalny chwyt, niż wielu się spodziewało — układ wyraźnie stawia na ergonomię i nie próbuje przytłoczyć kierowcy. Rozwiązanie sprawia wrażenie przemyślanego.

Układ steer-by-wire zmienia przełożenie wraz z prędkością. Przy niskich prędkościach wynosi około 5:1, co przekłada się na bardzo ostrą reakcję. Niemieckie redakcje zauważyły, że podczas manewrowania kierownica potrafi sprawiać wrażenie nerwowej, natomiast przy większych prędkościach auto się uspokaja, a prowadzenie staje się bardziej przewidywalne i kojące. Dla kolejnej generacji Peugeota 208 szykowane są różne tryby pracy — łagodniejszy do codziennej jazdy i bardziej sportowy. Wnioski z testów sugerują, że strojenie niskich prędkości wymaga dopracowania, ale wielotrybowe podejście wygląda na właściwy kierunek, bo pomaga lepiej trafić w potrzeby kierowców.

Aby zachować poczucie kontaktu z drogą, system przekazuje kierowcy sygnały dotykowe poprzez wibracje, dzięki czemu czucie nawierzchni pozostaje obecne mimo braku fizycznego łącza. Technologia ma trafić do nowych modeli produkcyjnych w 2026 roku.