DS 7 rezygnuje z hybryd plug-in: szczegóły nowej gamy i cen

DS szykuje następną generację swojego flagowego crossovera, nazwaną DS No. 7, ale obecny DS 7 wciąż pozostaje w sprzedaży — i właśnie przeszedł zaskakujące cięcie gamy. Z oferty zniknęły wszystkie hybrydy plug-in, a wraz z nimi korzyści, które dotąd dawały: oznaczenie bezemisyjne, imponujący zasięg łączny oraz — w mocniejszych odmianach — napęd na cztery koła. Do tej pory można było wybierać spośród trzech PHEV: wersji 225 KM oraz mocniejszych, 300 i 360 KM, obie z 4x4. Akumulator 12,9 kWh pozwalał na przejechanie do 65 km wyłącznie na prądzie. Po odejściu tych wariantów DS 7 odchodzi od technologicznej wszechstronności w stronę bardziej tradycyjnej konfiguracji — szkoda, bo właśnie one nadawały modelowi nowoczesny profil.

Gama skupia się teraz na jednym silniku: 1.5 BlueHDi o mocy 130 KM i 300 Nm, napędzającym wyłącznie przednie koła. Jedyna skrzynia to klasyczny ośmiobiegowy automat z konwerterem momentu. Dane producenta mówią o 0–100 km/h w 10,9 s, 80–120 km/h w 7,9 s oraz prędkości maksymalnej 195 km/h. Zużycie paliwa wg WLTP wynosi 5,5 l/100 km. Zbiornik AdBlue ma 18 l, a paliwa 55 l. Crossover mierzy 4,59 m długości, ma wielowahaczowe tylne zawieszenie i bagażnik o pojemności 541 l. To konfiguracja nastawiona na efektywność, nie na sprinty, a brak 4x4 i trybu jazdy elektrycznej siłą rzeczy zawęża wachlarz możliwości dla kierowców, którzy cenili te cechy. Z drugiej strony, prostszy układ napędowy potrafi ułatwić codzienną eksploatację.

Pozostawiono trzy poziomy wyposażenia: Pallas, Jules Verne i Étoile. Już bazowa specyfikacja zapowiada bogate wyposażenie i szeroki zestaw asystentów kierowcy. Cennik startuje od 46 535 euro za DS 7 BlueHDi Pallas, 49 031 euro kosztuje Jules Verne, a Étoile wyceniono na 50 471 euro. Nazwy i sposób skomponowania wersji wciąż jasno sygnalizują ambicje premium, choć sama oferta stała się znacznie bardziej skoncentrowana — ruch, który wyostrza charakter modelu i upraszcza wybór.