Reset Mercedes-AMG: Weckbach u steru, V8 Euro 7 i elektryczne modele inspirowane GT XX

Mimo wyboistego okresu dla Mercedes-AMG w ostatnich latach — od kontrowersyjnej zamiany C 63 na czterocylindrowy napęd, przez rozmowy o rabatach, po akcję przywoławczą AMG One z powodu ryzyka pożaru — marka szykuje reset obejmujący zarówno gamę modeli, jak i ludzi za sterami. To moment porządkowania priorytetów i redefinicji tego, czym AMG ma być w najbliższych latach.

Najgłośniejsza zmiana dotyczy przywództwa. Stefan Weckbach, wcześniej odpowiedzialny za program Porsche Taycan, został mianowany prezesem Mercedes-AMG. Obejmie stanowisko 1 lipca 2026 roku, a jednocześnie pokieruje Top End Vehicle Group, do której należą m.in. Klasa G i Maybach. Dotychczasowy szef AMG, Michael Schiebe, awansował już do zarządu Mercedes‑Benz i od 1 grudnia 2025 roku odpowiada za produkcję, jakość oraz łańcuchy dostaw. Patrząc na ich życiorysy, można oczekiwać ciaśniejszego splotu ekstremalnych osiągów z luksusem najwyższej próby. Weckbach wnosi doświadczenie z elektryfikacji sportowych modeli, a Schiebe bierze na siebie kręgosłup operacyjny — układ, który może przełożyć się na bardziej spójne produkty.

Równolegle z roszadami AMG zapowiada bardziej emocjonujące premiery: nowy silnik V8 projektowany z myślą o normie Euro 7 oraz, równocześnie, mocne modele elektryczne inspirowane koncepcyjnym GT XX, który ma rozwinąć się w produkcyjnego elektrycznego supersedana i spokrewnione SUV‑a. Sądząc po oficjalnym tonie i kierunku regulacji emisji, powrót drogowego auta z jednostką wywiedzioną z F1 nie wydaje się realny — ta epoka dobiega końca. Strategia wygląda na pragmatyczną: zachować brzmienie i charakter V8 tam, gdzie to wciąż pasuje, a jednocześnie zdecydowanie pchnąć do przodu elektryczne modele‑wizytówki. W takim układzie emocje idą ramię w ramię z regulacjami, zamiast z nimi walczyć.